12月19日，豐田汽車宣布，計(jì)劃從2026年起將三款在美國(guó)生產(chǎn)的熱門車型——轎車凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、SUV漢蘭達(dá)、皮卡坦途依次引入日本市場(chǎng)銷售，以滿足各類客戶的廣泛需求，促進(jìn)美日貿(mào)易關(guān)系的改善。需要指出的是，美國(guó)車型普遍比日本本土車型更大，可能不適應(yīng)日本狹窄道路和停車空間，同時(shí)還需針對(duì)日本安全、排放法規(guī)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。豐田汽車表示，將利用國(guó)土交通旅游省因應(yīng)日美談判而考慮的新制度，并推動(dòng)其在日本的引入。

凱美瑞、漢蘭達(dá)、坦途均未在日本本土市場(chǎng)銷售，屬于北美特供車型。凱美瑞是豐田汽車旗下一款經(jīng)典的轎車，但各大市場(chǎng)的銷售車型有所不同，與日規(guī)版凱美瑞相比，美規(guī)版凱美瑞擁有更長(zhǎng)的軸距，為2825mm。日本豐田公司于2023年底正式停止在本土市場(chǎng)銷售凱美瑞，這一變動(dòng)是豐田基于市場(chǎng)策略調(diào)整的結(jié)果，主要由于日本消費(fèi)者偏好小型車（如K-car微型車和SUV），導(dǎo)致凱美瑞銷量低迷，因此豐田將資源轉(zhuǎn)向更暢銷的車型如豐田皇冠或普銳斯。2024年11月，豐田北美公司發(fā)布第九代凱美瑞，仍然基于TNGA-K平臺(tái)打造，新車針對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，全系搭載2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)，在北美市場(chǎng)已經(jīng)不再提供純?nèi)加桶妗?/strong>因此，如果引入美規(guī)版凱美瑞，是否能夠改變凱美瑞在日本市場(chǎng)低迷的表現(xiàn)，還需要走一步看一步。

?漢蘭達(dá)是豐田汽車旗下中型SUV，但同樣未在日本本土市場(chǎng)銷售。漢蘭達(dá)是豐田針對(duì)北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型，其設(shè)計(jì)和尺寸更符合北美消費(fèi)者對(duì)大型車輛的需求，而日本本土道路條件、停車空間以及消費(fèi)者偏好更傾向于小型車和緊湊型SUV。因此，豐田在?日本市場(chǎng)提供了其它SUV車型作為替代，例如Vanguard（RAV4長(zhǎng)軸距版）和Harrier，這些車型更適合日本本土的使用環(huán)境。??

最后是坦途，其是豐田旗下熱銷的皮卡車型，同樣是針對(duì)北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，于2000年推出第一代車型，作為豐田T100的繼任者，后分別在2014年和2021年推出第二代。第三代車型，目前市場(chǎng)在售的2026款坦途提供兩種動(dòng)力，燃油版車型搭載3.4T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)版本采用3.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，兩種動(dòng)力均匹配10速自動(dòng)變速箱，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。

至于豐田“逆進(jìn)口”的原因，正如豐田所言，這一舉措是為改善美日貿(mào)易關(guān)系，有助于緩解日美之間長(zhǎng)期存在的貿(mào)易摩擦，為豐田在全球市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造更有利的環(huán)境。對(duì)于日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，引入這三款北美特供車型，極大地豐富了消費(fèi)者的選擇，滿足了不同消費(fèi)群體多元化的需求，進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)活力。

不過(guò)，豐田日本計(jì)劃在2026年引入的三款車型，都是北美特供車型，也是豐田北美熱銷車型，但日本的道路普遍比較狹窄，停車位也相對(duì)較小，這些“大塊頭”車型在日本的城市中行駛和停車可能會(huì)面臨諸多不便，這些車型引入后的市場(chǎng)表現(xiàn)可能并不明朗。此外，美國(guó)和日本的安全、排放法規(guī)存在差異，豐田需要針對(duì)這些法規(guī)對(duì)進(jìn)口車型進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，這無(wú)疑會(huì)增加研發(fā)成本和時(shí)間成本。要是在法規(guī)認(rèn)證方面出現(xiàn)問(wèn)題，還可能導(dǎo)致車型上市延遲，影響銷售計(jì)劃。