在如今的烏克蘭軍隊中，坦克是越來越少了。

以烏軍精銳最集中的紅軍城方向來說，俄軍中部集群在10月25日至12月9日期間，總計打掉了228輛坦克裝甲車，但這其中只有10輛坦克，占比不到5%，其他都是裝甲車類。

如果考慮到烏軍現(xiàn)在連裝甲車也不充裕，大多時候是以汽車充數(shù)，那么烏軍的坦克就更顯稀少。

坦克在如今的烏克蘭戰(zhàn)場上，難免被無人機打掉，這個情況大家都懂；但現(xiàn)在的情況是前線活動的所有載具，誰也逃不開無人機。

那么相對而言，皮糙肉厚的坦克，尤其是經(jīng)過加改裝后生存力還是要高些，再加上具備突擊力和火力，在攻防作戰(zhàn)中有這玩意肯定是比沒有好。

烏軍的坦克少，主要是因為損失大，而得不到充分的補充。因為烏克蘭自己已經(jīng)失去了坦克生產(chǎn)能力，而西方補充的坦克量又不夠，所以才會如此。

要是真給坦克，烏克蘭絕對不會說因為這玩意會被打掉就不要；如果給的還是好點的貨，自然就更棒了。

比如說澳大利亞軍援的M1A1坦克——總計49輛，烏克蘭就非常想拿到。

以俄烏戰(zhàn)爭的體量來說，幾十輛坦克不多，但以西方國家支援西式正經(jīng)坦克的數(shù)量而言，倒也不算少。

畢竟美國也就給了31輛M1A1、英國給了14輛挑戰(zhàn)者2、歐洲各國+加拿大則搜羅了不到100輛各種類型的豹2坦克；其他就是些蘇系坦克、老式坦克，以及充當坦克用的輪式突擊車之類了。

在這種背景下，澳大利亞能掏出來近50輛M1A1，烏克蘭自然是眼里放光。

這些澳援版M1A1坦克，是分兩批運往烏克蘭的，第一批運的37輛已經(jīng)在今年7月運抵了烏克蘭。

而第二批12輛坦克則是在今年10月裝船起運，先運到波蘭，再經(jīng)過該國交付給烏克蘭，整個轉(zhuǎn)運周期大約兩個月時間。

澳大利亞方面是將這批M1A1坦克的軍援作為“援烏”招牌使用的，所以比較重視。

整個交付行動由澳軍詹姆斯·史密斯上校負責(zé)指揮，坦克上船后有澳軍的5名官兵隨行押運。

因為這批坦克已經(jīng)服役20年時間，為了確保交給烏克蘭人后能立即使用，所以在裝船前就進行了整修整備。

為了不出問題，澳軍在波蘭還設(shè)立了一個維護場地，另駐一批官兵和專家；海運過來的坦克先到這里進行調(diào)試，出問題的再整修下，然后從波蘭起運經(jīng)鐵路輸往烏克蘭。

值得注意的是，澳軍的2名軍人隨運坦克的列車入境，另外的保障分隊則乘車入境烏克蘭。估計在交付給烏軍后的一段時間內(nèi)，這些澳軍官兵也會在烏境內(nèi)提供隨時保障。

在澳大利亞支援M1A1坦克之前，烏軍中只有一支部隊裝備了該型坦克，那就是第47機步旅坦克營。

當時因為美援的31輛M1A1坦克正好是一個蘇系坦克營的編制，所以就全給了第47機步旅。

該坦克最早在2024年的阿瓦迪夫卡戰(zhàn)役后投入使用，之后在俄軍開往紅軍城的通道上阻擊俄軍，后又調(diào)往庫爾斯克方向參戰(zhàn)。

不過烏軍第47機步旅表現(xiàn)不佳，幾個方向的作戰(zhàn)最終都告失敗，美援的M1A1也折損了27輛，可以說幾乎損失殆盡。

而澳大利亞支援的M1A1坦克，可以證實的是配備給了烏軍當前的網(wǎng)紅部隊——第425突擊團。

不過49輛M1A1超過了一個坦克營的編制，而第425突擊團很可能只是分到了一個連。

所以烏軍有可能用這批坦克增補第47機步旅的缺額，多出來的再配給幾個突擊團使用。

也有可能因為第47機步旅戰(zhàn)績不佳，將這些坦克以連為單位，全都配置到突擊部隊中。

當然，按照烏軍使用M1A1坦克的經(jīng)驗，澳援版的坦克也要進行相應(yīng)的加改裝，以適應(yīng)前線無人機巨多的環(huán)境。

同時有鑒于第47機步旅使用M1A1坦克的失敗，這款坦克再裝備烏軍后，不會輕易到前線突擊使用，而是作為機動支援力量發(fā)揮作用，簡單來說就是會打得更滑頭一點，盡量少給俄軍打靶機會。

但現(xiàn)在值得注意的是，澳援版M1A1坦克，早在今年7月就運抵烏克蘭37輛，最近只不過是補上了最后的12輛。

按照烏克蘭戰(zhàn)場的實際情況，這款坦克早該出現(xiàn)在前線了，就算是打得滑頭些，也不至于拍都拍不到。

所以烏軍顯然是將這批武器作為壓箱底的寶貝，不肯輕易使用，而是在后方用更長的時間來培訓(xùn)坦克車組，以更好地發(fā)揮武器的威力。

因此，烏軍現(xiàn)在是有意思地在保留一批裝備精良、具備突擊能力的西式重裝部隊；簡單地認為烏軍已經(jīng)無兵可打是不符合現(xiàn)狀的，對于這批特意保留的機動力量，自然需要俄軍特別留意下。