12月16日，iCAR汽車在珠海舉辦首屆用戶節(jié)活動，正式發(fā)布用戶運(yùn)營體系"iCAR CLUB"，并宣布旗下第三款車型V27定于2026年第一季度上市。這場被定位為"用戶共創(chuàng)嘉年華"的活動，不僅展示了iCAR品牌轉(zhuǎn)型為用戶型企業(yè)的決心，也透露出其在增程式技術(shù)路線和硬派新能源細(xì)分市場的戰(zhàn)略布局。

從"車主"到"玩家"：汽車行業(yè)用戶關(guān)系的范式轉(zhuǎn)移

iCAR CLUB的發(fā)布，標(biāo)志著這家奇瑞集團(tuán)旗下新能源品牌試圖重構(gòu)傳統(tǒng)車企與用戶之間的契約關(guān)系?；顒蝇F(xiàn)場，數(shù)百輛用戶改裝車輛組成展示陣列，后備廂集市與互動體驗區(qū)取代了常規(guī)的產(chǎn)品講解環(huán)節(jié)。這種組織形式本身即是一種宣告：用戶不再是被動的消費者，而是品牌生態(tài)的共建者。

根據(jù)iCAR方面披露的數(shù)據(jù)，其首屆改裝大賽在一個月內(nèi)收集到超過500組作品，各地車主俱樂部全年舉辦線下活動逾百場。這些數(shù)字背后，是汽車行業(yè)營銷邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。當(dāng)新能源市場從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)入存量競爭，產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重，用戶運(yùn)營能力正成為區(qū)別于傳統(tǒng)4S店模式的核心競爭力。iCAR CLUB劃分出的興趣、好物、玩車三大板塊，實質(zhì)上是在嘗試建立一套可標(biāo)準(zhǔn)化的用戶價值轉(zhuǎn)化機(jī)制——將用戶興趣轉(zhuǎn)化為商業(yè)創(chuàng)意，將創(chuàng)意落地為周邊產(chǎn)品，最終通過改裝文化反哺產(chǎn)品迭代。

這種模式的行業(yè)意義在于，它試圖解決一個長期困擾傳統(tǒng)車企的悖論：如何在不失去品牌主導(dǎo)權(quán)的前提下，真正激活用戶的創(chuàng)造力。相較于部分新勢力品牌將用戶運(yùn)營簡化為線上社區(qū)運(yùn)營和粉絲活動，iCAR選擇將"玩車"這一核心場景深度綁定，通過官方支持的車輛改裝和場景化體驗，構(gòu)建更具粘性的用戶關(guān)系。但挑戰(zhàn)同樣存在：用戶創(chuàng)意與產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間的平衡、個性化需求與規(guī)?；a(chǎn)的矛盾，都將考驗這套體系的可持續(xù)性。

V27切入增程式硬派市場：技術(shù)路徑的務(wù)實選擇

V27的亮相是本次活動的另一焦點。這款被定位為"家庭新硬派"的車型，采用了奇瑞自研的增程式技術(shù)路線，而非iCAR V23的純電方案。這一選擇折射出對市場現(xiàn)實的清醒判斷。

技術(shù)參數(shù)顯示，V27搭載的1.5T增程器熱效率達(dá)45.79%，純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航突破1200公里。在增程式被視為"過渡技術(shù)"的行業(yè)爭議中，iCAR的決策邏輯更貼近用戶實際使用場景：硬派車型常用于長途穿越和復(fù)雜路況，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施尚無法完全滿足此類需求；而增程式既能提供電驅(qū)體驗，又規(guī)避了續(xù)航焦慮。這種"技術(shù)服務(wù)于場景"的思路，相較于為技術(shù)路線爭論立場，更顯務(wù)實。

產(chǎn)品定義上，V27的"方盒子"造型、69.9%得房率、1357mm車內(nèi)凈高等指標(biāo)，瞄準(zhǔn)的是家庭用戶對空間實用性的核心訴求。455馬力、5秒級加速的性能參數(shù)，則試圖在"家庭"與"硬派"之間找到平衡點。值得注意的是，V27將全系標(biāo)配七氣囊，并滿足中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，這在該價位段的硬派車型中并不常見，顯示出安全性能作為差異化賣點的策略考量。

獵鷹700智駕輔助系統(tǒng)的搭載，表明iCAR在智能化層面采取了整合第三方方案的路徑?；诙说蕉怂惴▽崿F(xiàn)城市/高速NOA功能，這一配置在2026年上市的車型上或?qū)⒊蔀橹髁鳂?biāo)配。iCAR需要證明的是，其智駕體驗?zāi)芊裨诟偁幖ち业氖袌鲋薪⑵皙毺卣J(rèn)知。

用戶型品牌的真實門檻

李東春在活動現(xiàn)場表示，iCAR要成為"年輕人的社交場"。這一愿景的實現(xiàn)，不僅依賴于活動頻次和用戶數(shù)量，更取決于品牌能否持續(xù)輸出價值。當(dāng)前，多家車企都在打造用戶品牌，但真正形成生態(tài)閉環(huán)的案例屈指可數(shù)。核心難點在于，用戶運(yùn)營需要長期資源投入，且其回報難以用傳統(tǒng)銷售漏斗模型衡量。

iCAR披露的數(shù)據(jù)顯示，V23車型上市以來已登陸全球近10個國家和地區(qū)。這一出海進(jìn)展值得關(guān)注，但"全球品牌"的構(gòu)建需要本地化的用戶運(yùn)營能力復(fù)制，這遠(yuǎn)比產(chǎn)品出口復(fù)雜。iCAR CLUB模式能否在中國市場驗證成功后向外輸出，仍有待觀察。

另一個現(xiàn)實問題是，用戶共創(chuàng)模式對供應(yīng)鏈的柔性要求極高。當(dāng)用戶改裝需求從外觀件延伸至核心三電系統(tǒng)時，車企如何平衡安全法規(guī)與創(chuàng)作自由？官方改裝件的價格定位能否被年輕消費者接受？這些運(yùn)營細(xì)節(jié)將決定iCAR CLUB是成為長效機(jī)制還是營銷概念。

行業(yè)啟示：價值競爭時代的生存法則

iCAR的探索為新能源市場提供了一個觀察樣本：當(dāng)價格戰(zhàn)蠶食行業(yè)利潤，回歸價值創(chuàng)造成為必然選擇。這種價值不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品性能參數(shù)，更在于能否為用戶創(chuàng)造增量體驗——社交連接、個性化表達(dá)、生活方式拓展。

V27選擇2026年一季度上市，避開了年底的交付高峰，也為產(chǎn)品打磨留足時間。這顯示出奇瑞體系對產(chǎn)品成熟度的傳統(tǒng)堅持，在"快即是好"的新勢力節(jié)奏中，這種穩(wěn)健不失為一種差異化策略。

總體來看，iCAR的用戶節(jié)和V27發(fā)布，是一場關(guān)于新能源汽車競爭規(guī)則的再思考。它試圖證明，在技術(shù)和產(chǎn)品之外，用戶關(guān)系本身可以成為核心競爭力。但這條路沒有捷徑，需要持續(xù)的用戶投入、開放的產(chǎn)品定義和經(jīng)得起考驗的服務(wù)能力。市場終將驗證，"一起玩"的理念能否轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)價值。

對于行業(yè)而言，iCAR的嘗試或許揭示了一個趨勢：汽車品牌的終極競爭，將從工廠車間延伸到用戶的生活場景。誰能真正將用戶納入價值創(chuàng)造鏈條，誰才有可能在淘汰賽中走得更遠(yuǎn)。但這一切的前提是，產(chǎn)品本身必須足夠扎實——再多的用戶運(yùn)營，也無法彌補(bǔ)一臺不夠可靠的車。