日本航空自衛(wèi)隊(duì)的F-15J戰(zhàn)機(jī)出了這么一檔子事兒，12月17日午后，那霸基地的一架飛機(jī)剛執(zhí)行完對(duì)中國(guó)戰(zhàn)機(jī)的伴飛警戒任務(wù)，回到基地一檢查，機(jī)身下部的檢查口蓋板沒了蹤影。這不是頭一回了，類似問題在過去幾年里冒出來過好幾次，讓人覺得這批老飛機(jī)確實(shí)扛不住了。那霸基地司令霜田豊英站出來道歉，說會(huì)加強(qiáng)飛行前后的檢查工作，確保安全不出岔子。這事兒一曝光，就牽扯出F-15J機(jī)隊(duì)的老化毛病，暴露了日本空防體系里的不少隱患。

F-15J這型號(hào)，本來是日本從上世紀(jì)70年代跟美國(guó)合作搞來的，基于F-15C/D型搞本土生產(chǎn)，從1981年開始交付，一直到1999年才收尾。起初是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的空中威脅，機(jī)隊(duì)規(guī)模不小，單座和雙座版本都有。設(shè)計(jì)上，飛行壽命按小時(shí)算，正常訓(xùn)練強(qiáng)度下能用個(gè)二三十年�？涩F(xiàn)在，最老的飛機(jī)服役超四十年了，就連最后一批也用了二十多年，全隊(duì)都超期了。高強(qiáng)度使用加上時(shí)間長(zhǎng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)、引擎和電子設(shè)備都磨損嚴(yán)重，故障自然就多起來。

這回的蓋板丟失，雖然沒造成大禍，但跟以往的零件脫落事故一脈相承。比方說2011年，一架F-15J在訓(xùn)練時(shí)座艙蓋掉了，飛行員只好彈射逃生。2018年，那霸基地另一架在飛行中燃料漏了，只能緊急返航著陸。2020年，筑城基地的一架起飛沒多久，引擎整流罩就掉到海里去了。2022年，還是筑城基地，訓(xùn)練時(shí)導(dǎo)彈掛架從機(jī)翼上脫落。這些事兒不是孤立的，防衛(wèi)省的記錄顯示，從2016年到2023年，F(xiàn)-15J機(jī)隊(duì)故障不少，其中零件脫落類占了不小比例，比服役初期高出好幾倍。

再往前看，類似問題其實(shí)早就有。2012年，小松基地的F-15DJ在幾個(gè)月內(nèi)掉了好幾回零件。2014年，新田原基地的F-15在訓(xùn)練期內(nèi)也發(fā)生了多次小型金屬件脫落。2007年到2012年，F(xiàn)-15型戰(zhàn)機(jī)零部件掉落事故上百起，但航空自衛(wèi)隊(duì)只通報(bào)了少數(shù)給地方政府。2012年到2017年上半年，又有上百起零件遺失，大半發(fā)生在飛行中。F-15成了這些事故的主力，暴露了老機(jī)維護(hù)的難題。2009年，一架F-15在表演時(shí)水平尾翼翼尖和垂直尾翼部件掉了，重量不輕，長(zhǎng)短也有，基地趕緊停飛檢查。2013年，新田原基地的F-4掉了重物，2014年千歲基地的F-15排氣部件遺失。這些積累下來，說明機(jī)隊(duì)老化不是一朝一夕的事兒。

老化根源在于長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。日本空自的F-15J主要擔(dān)負(fù)制空任務(wù)，尤其在西南方向，警戒頻繁。機(jī)體金屬疲勞、部件磨損這些問題，靠日常維護(hù)很難徹底解決。結(jié)構(gòu)老化是不可逆的，飛行小時(shí)一多，振動(dòng)和應(yīng)力就放大隱患。防衛(wèi)省技術(shù)研究本部的測(cè)試表明，即使經(jīng)過升級(jí)，高強(qiáng)度機(jī)動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)故障風(fēng)險(xiǎn)還是比新機(jī)高。機(jī)隊(duì)整體進(jìn)入深度老化階段，關(guān)鍵部件損耗加劇，零件脫落就成了常見癥狀。

為了對(duì)付這些，日本空自多次對(duì)F-15J和DJ搞延壽和升級(jí)，目的是強(qiáng)化結(jié)構(gòu)、更新設(shè)備，把飛行壽命延長(zhǎng)到更高小時(shí)數(shù)，好撐到新一代戰(zhàn)機(jī)接班。升級(jí)分階段，從上世紀(jì)80年代后期開始，部分批次飛機(jī)就參與了性能提升計(jì)劃。2002年和2007年，又有兩輪近代化改修，提升了作戰(zhàn)性能。2019年，日本斥資升級(jí)近百架F-15J，包括更換翼盒結(jié)構(gòu)，工作量大，等于重造部分機(jī)體。2024年12月，美國(guó)通過合同，對(duì)上百架F-15J進(jìn)行機(jī)身延壽和改進(jìn)，計(jì)劃用幾年時(shí)間完成。

這些升級(jí)雖有成效，但局限性明顯。航電系統(tǒng)更新了，作戰(zhàn)能力上去了，可機(jī)體核心老化沒法根治。局部修復(fù)能緩解，但金屬疲勞這些頑疾還在。升級(jí)進(jìn)度也慢，受資金、技術(shù)和產(chǎn)能限制，到2024年底，只完成了一部分基礎(chǔ)升級(jí)，還有不少老機(jī)沒強(qiáng)化，飛行小時(shí)接近臨界值，處于高危狀態(tài)。防衛(wèi)省計(jì)劃把部分F-15J變身“超級(jí)攔截機(jī)”，搭載新導(dǎo)彈，提升射程和電子戰(zhàn)能力，總成本不小，預(yù)計(jì)2030年完工。但部署時(shí)間推遲，可能到2028年才能實(shí)現(xiàn)。另一方面，68架F-15J的性能提升專案，從前年發(fā)布，成本高，升級(jí)后型號(hào)定名，但推進(jìn)中遇上瓶頸。

當(dāng)前，日本引進(jìn)F-35系列，包括A和B型，已交付多架，正在加速列裝，但還沒形成全面作戰(zhàn)能力，無法馬上替換F-15J�？兆灾缓米尷蠙C(jī)繼續(xù)扛大梁，尤其在關(guān)鍵區(qū)域的空中警戒。任務(wù)強(qiáng)度高，訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)得降，以減故障風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)隊(duì)陷入不得不撐的境地，安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升。零件掉落、結(jié)構(gòu)問題會(huì)越來越頻，甚至可能引發(fā)嚴(yán)重事故，迫使縮減執(zhí)勤范圍。

這事兒也跟周邊形勢(shì)掛鉤。12月上旬，中國(guó)航母遼寧號(hào)艦載殲-15在日本近海上空升空，兩度用射控雷達(dá)鎖定日本F-15，防衛(wèi)省罕見發(fā)布警訊。專家分析，這屬于瞄準(zhǔn)模式，構(gòu)成挑釁，測(cè)試底線。日本F-15在東海上空與中國(guó)戰(zhàn)機(jī)互動(dòng)已多年，從2016年6月17日蘇-30MKK對(duì)峙，到近年頻發(fā)，日本飛機(jī)有時(shí)掛導(dǎo)彈開火控雷達(dá)，中方飛行員機(jī)動(dòng)脫節(jié)。日本戰(zhàn)機(jī)平均機(jī)齡高，飛行中零件脫落等情況時(shí)有，影響作戰(zhàn)可靠性。