日本空自的F-15J盯梢中國(guó)戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果返航落地后把地勤和飛行員驚出了一身冷汗，因?yàn)闄C(jī)腹不知道什么時(shí)候出現(xiàn)了一個(gè)大洞。

日本空自的F-15J盯梢中國(guó)戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果返航落地后把地勤和飛行員驚出了一身冷汗，因?yàn)闄C(jī)腹不知道什么時(shí)候出現(xiàn)了一個(gè)大洞。

據(jù)日媒報(bào)道，這架 F-15J 是當(dāng)天 13 點(diǎn) 46 分從那霸基地起飛的，一直飛到 15 點(diǎn) 57 分才返航，足足在空中待了 2 小時(shí) 11 分鐘，全程執(zhí)行的是所謂 “反制空域入侵” 任務(wù)，說(shuō)白了就是盯著靠近的中國(guó)相關(guān)飛機(jī)?？烧l(shuí)都沒(méi)想到，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落后，地勤人員例行檢查時(shí)，一眼就發(fā)現(xiàn)機(jī)身下部不對(duì)勁 —— 一塊鋁合金面板不翼而飛，原本該是完整的機(jī)腹憑空出現(xiàn)一個(gè)缺口。

這塊失蹤的面板不算小，長(zhǎng) 41.5 厘米、寬 20.5 厘米，厚度在 2 到 5 毫米之間，重量大概 380 克，按照 F-15 機(jī)身結(jié)構(gòu)來(lái)看，大概率是起落架艙門或者翼身連接處的蒙皮，要知道 F-15 機(jī)身中段翼身連接區(qū)的鋁合金蒙皮本來(lái)就只有 2 到 4 毫米厚，其他部位更薄，不超過(guò) 2.5 毫米，這么一塊關(guān)鍵面板掉了，想想都后怕。更讓人頭疼的是，沒(méi)人知道它是啥時(shí)候掉的，也不知道掉在了哪里，搜尋了半天也沒(méi)找到，萬(wàn)一掉在居民區(qū)或者海上航道，后果真不好說(shuō)。

這事兒看著是個(gè)小意外，實(shí)則暴露了日本 F-15J 機(jī)隊(duì)的大問(wèn)題，而且這絕不是孤例。近 10 年來(lái)，F(xiàn)-15J 已經(jīng)發(fā)生過(guò) 50 起以上的零件脫落或墜毀事件，2022 年就有小松基地的 F-15J 主翼襟翼脫落，同年還有一架 F-15J 的副油箱直接脫落砸穿了民宅，2023 年更是出現(xiàn)了垂直尾翼部件脫落的嚴(yán)重情況。

為啥這老戰(zhàn)機(jī)毛病這么多？核心原因就是兩個(gè)字：老化。F-15J 早在 1981 年就正式列裝日本空自，平均機(jī)齡已經(jīng)達(dá)到 37 年，而它的設(shè)計(jì)機(jī)體壽命也就 8000 小時(shí)左右，按照每年飛行 200 小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，頂多能服役 40 年，現(xiàn)在這批戰(zhàn)機(jī)早就到了 “風(fēng)燭殘年” 的階段。更要命的是，超過(guò) 60% 的 F-15J 因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)疲勞，已經(jīng)沒(méi)法執(zhí)行高強(qiáng)度任務(wù)了，金屬疲勞、部件老化這些問(wèn)題，就算修修補(bǔ)補(bǔ)也只能緩解，根本沒(méi)法徹底根除。

零部件供應(yīng)更是雪上加霜。F-15J 是基于美國(guó) F-15C 授權(quán)生產(chǎn)的，可現(xiàn)在 F-15C 早就停產(chǎn)了，美軍自己剩下的幾十架也計(jì)劃在 2030 年前退役，日本想從美國(guó)拿相關(guān)零部件越來(lái)越難。而日本自產(chǎn)的零部件又不靠譜，比如三菱重工仿制的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，就曾被曝可靠性不足，2023 年還因?yàn)槿~片斷裂導(dǎo)致了墜機(jī)事故。沒(méi)辦法，日本空自只能靠拆解其他老舊戰(zhàn)機(jī)的零部件來(lái) “續(xù)命”，這樣拼湊出來(lái)的戰(zhàn)機(jī)，能不出問(wèn)題嗎？

可就算戰(zhàn)機(jī)老得快散架，日本空自也不得不硬著頭皮讓它們上天，因?yàn)楦邚?qiáng)度的執(zhí)勤任務(wù)實(shí)在沒(méi)人頂。這次出事的 F-15J，執(zhí)行的任務(wù)是應(yīng)對(duì) “外國(guó)飛機(jī)接近領(lǐng)空”，明眼人都知道，所謂的 “外國(guó)飛機(jī)” 無(wú)非就是中國(guó)的無(wú)人機(jī)或有人戰(zhàn)斗機(jī)。但日本防衛(wèi)省事發(fā)當(dāng)天壓根沒(méi)發(fā)布有飛機(jī)在沖繩附近出現(xiàn)的消息，這說(shuō)明被盯上的飛機(jī)大概率是低空進(jìn)入的，而且極有可能是無(wú)人機(jī) —— 畢竟在低空飛行狀態(tài)下，有人戰(zhàn)斗機(jī)很難維持兩個(gè)多小時(shí)的活動(dòng)時(shí)間。

中國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)現(xiàn)在越來(lái)越強(qiáng)，就拿剛首飛成功的 “九天” 無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，最大續(xù)航能到 12 小時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 7000 公里，低空突防能力相當(dāng)出色，就算是 F-15J 想盯梢，也得長(zhǎng)時(shí)間保持低速飛行，這種狀態(tài)下飛機(jī)容易遭遇低空亂流沖擊，機(jī)身抖動(dòng)厲害，本就老化松動(dòng)的鉚釘和面板自然容易脫落。

更諷刺的是，日本本來(lái)寄希望于 F-35 系列戰(zhàn)機(jī)來(lái)替換老舊的 F-15J，可新戰(zhàn)機(jī)同樣不靠譜。目前日本空自雖然已經(jīng)接裝了 40 多架 F-35A，還計(jì)劃組建 F-35B 中隊(duì)，但這些新戰(zhàn)機(jī)壓根頂不上用。F-35A 的遠(yuǎn)程飛行能力、高速性能和機(jī)動(dòng)性，甚至不如老舊的 F-15J，而且服役后已經(jīng)發(fā)生過(guò)機(jī)毀人亡的墜毀事故，近幾年頻繁出現(xiàn)緊急迫降的情況。

更關(guān)鍵的是，F(xiàn)-35 的換裝速度嚴(yán)重滯后，三菱重工的工廠在 2024 年一整年都沒(méi)試飛交付任何一架 F-35A，導(dǎo)致?lián)Q裝工作一度陷入停頓，原本計(jì)劃退役的 F-15J 只能繼續(xù)超期服役。就算是 F-35B，現(xiàn)在也還得依賴美國(guó)的訓(xùn)練場(chǎng)地，馬毛島的聯(lián)合訓(xùn)練場(chǎng)建設(shè)延誤了 3 年，要到 2030 年才能用，短期內(nèi)根本形成不了戰(zhàn)斗力。

這一切都說(shuō)明，日本空自表面上在西南方向頻繁搞 “緊急升空”，擺出一副強(qiáng)硬姿態(tài)，動(dòng)不動(dòng)就炒作 “空域威脅”，實(shí)則是外強(qiáng)中干。一邊是老舊的 F-15J 機(jī)隊(duì)疲于奔命，零件掉了都不知道，飛行安全都沒(méi)法保障；另一邊是新戰(zhàn)機(jī)要么不靠譜，要么遲遲形成不了戰(zhàn)力，陷入了 “新舊交替銜接不暢” 的尷尬局面。日本想靠這些老掉牙的戰(zhàn)機(jī)來(lái)盯梢中國(guó)的先進(jìn)無(wú)人機(jī)和戰(zhàn)機(jī)，無(wú)異于以卵擊石，這次的面板脫落只是一個(gè)警告，未來(lái)類似的故障只會(huì)越來(lái)越多。

說(shuō)到底，日本空自的困境根源在于野心配不上實(shí)力。明明自家戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)老得快飛不動(dòng)了，還非要頻頻挑釁，硬撐著執(zhí)行高強(qiáng)度的盯梢任務(wù)，結(jié)果只能是自討苦吃。中國(guó)的空中力量越來(lái)越強(qiáng)，無(wú)人機(jī)、先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的性能和數(shù)量都在穩(wěn)步提升，活動(dòng)范圍也越來(lái)越廣，這是日本無(wú)論如何都無(wú)法阻擋的。日本如果還不清醒，繼續(xù)讓這些老舊戰(zhàn)機(jī) “帶病上崗” 搞挑釁，遲早會(huì)付出更嚴(yán)重的代價(jià)。這場(chǎng)空中的 “對(duì)峙”，日本看似主動(dòng)盯梢，實(shí)則早已力不從心，要是不收斂野心，未來(lái)只會(huì)在尷尬和危險(xiǎn)中越陷越深。