這一刻，他不再是那個(gè)在媒體上揮舞“國(guó)家安全”大旗、高調(diào)宣稱要“接管中資企業(yè)”的強(qiáng)硬政客，而是一個(gè)被自己決策反噬、連后果都沒(méi)算清楚的失誤操盤手。

諷刺的是，就在兩個(gè)月前，卡雷曼斯還沉浸在一種“我掌控全局”的幻覺(jué)里，他相信，只要政治意志足夠強(qiáng)硬、行政命令足夠果斷，就能在復(fù)雜的國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中一刀切出勝負(fù)。

他翻出了一部冷戰(zhàn)時(shí)期的《商品供應(yīng)法》，一部原本用于戰(zhàn)時(shí)保障煤炭、糧食供應(yīng)的老法律，硬生生套用到21世紀(jì)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)上。

在他的設(shè)想中，只要凍結(jié)安世半導(dǎo)體的股權(quán)、暫停中方高管職務(wù)、把股份交由第三方托管，就等于在法律意義上“控制了公司”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)能的再分配。

這套邏輯聽(tīng)上去簡(jiǎn)單粗暴，也確實(shí)迎合了某些選民情緒：對(duì)外夠硬，對(duì)內(nèi)好交代，還能向盟友遞上一份漂亮的投名狀。

卡雷曼斯最大的誤判，在于他根本沒(méi)搞清楚現(xiàn)代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的，安世半導(dǎo)體確實(shí)總部在荷蘭、研發(fā)在歐洲，但它每年生產(chǎn)的上千億顆基礎(chǔ)芯片，并不是在歐洲完成“最后一公里”。

從晶圓到能直接裝進(jìn)汽車、家電和工業(yè)設(shè)備里的成品，中間有一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)——封裝測(cè)試。

而這個(gè)環(huán)節(jié)，超過(guò)七成甚至接近八成的產(chǎn)能，集中在中國(guó)東莞，換句話說(shuō)，歐洲掌握的是“上游名義控制權(quán)”，中國(guó)掌握的卻是“下游實(shí)物出口權(quán)”。

你可以凍結(jié)股權(quán)、開(kāi)董事會(huì)、換CEO，但只要成品芯片出不了廠，前面的所有動(dòng)作都會(huì)瞬間失去意義。

這一點(diǎn)，中方看得非常清楚，10月4日，在荷蘭方面還沉浸在“行政勝利”的自我陶醉中時(shí)，中國(guó)的反制措施已經(jīng)精準(zhǔn)落地：只是對(duì)東莞工廠的出口進(jìn)行限制，就穩(wěn)穩(wěn)地卡住了成品流向全球市場(chǎng)的最后一道閘門。

結(jié)果幾乎是立竿見(jiàn)影。荷蘭這邊生產(chǎn)出來(lái)的晶圓，因?yàn)闊o(wú)法送往東莞封測(cè)，只能堆在倉(cāng)庫(kù)里，既不能賣，也不能用。

而另一頭，歐洲汽車制造商卻突然發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線開(kāi)始“缺神經(jīng)”，一顆看似不起眼的基礎(chǔ)芯片不到位，整輛車就下不了線。

大眾、寶馬、奔馳的工廠先后減產(chǎn)甚至停線，高管們這才意識(shí)到，自己被卷進(jìn)了一場(chǎng)完全沒(méi)參與決策、卻要承擔(dān)全部后果的政治冒險(xiǎn)。

荒唐的是，整個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)界幾乎是在“事后才知道發(fā)生了什么”。關(guān)鍵決策早已落地，反制也已生效，但議會(huì)和企業(yè)卻被蒙在鼓里。

這種信息黑箱式的操作，直接把一場(chǎng)政治賭博的風(fēng)險(xiǎn)，原封不動(dòng)地轉(zhuǎn)嫁給了本國(guó)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

而當(dāng)質(zhì)問(wèn)聲在議會(huì)中爆發(fā)時(shí)，卡雷曼斯已經(jīng)很難再為自己辯護(hù)，12月4日的議會(huì)辯論，真正擊垮卡雷曼斯的，并不只是經(jīng)濟(jì)損失本身，而是整件事背后暴露出的決策失序。

議員們最憤怒的一點(diǎn)在于：中國(guó)10月4日就已實(shí)施反制，這種直接影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的大事，荷蘭議會(huì)卻直到10月14日才被正式告知。

整整十天，政府選擇了沉默。面對(duì)追問(wèn)，卡雷曼斯用“保密需要”來(lái)搪塞，聲稱是為了防止中方轉(zhuǎn)移資產(chǎn)。

但這種解釋顯然站不住腳——當(dāng)你已經(jīng)選擇正面沖突時(shí)，再指望對(duì)方配合你維持“信息真空”，本身就是一種脫離現(xiàn)實(shí)的傲慢。

更尷尬的是所謂的“盟友因素”，卡雷曼斯一再?gòu)?qiáng)調(diào)這是荷蘭的獨(dú)立決定，但無(wú)論是時(shí)間點(diǎn)，還是更換中方CEO、調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)等具體要求，都與美國(guó)的政策訴求高度重合。

就在荷蘭不惜犧牲本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、沖在最前面的時(shí)候，美國(guó)卻在10月底突然調(diào)整立場(chǎng)，暫停了相關(guān)的強(qiáng)硬規(guī)則。

主帥鳴金收兵，前鋒卻還站在雷區(qū)中央，這種反差讓荷蘭在歐洲內(nèi)部顯得既孤立又難堪。

最終，現(xiàn)實(shí)迫使政策悄然回撤，11月1日，中方推出出口許可豁免機(jī)制，允許合規(guī)的民用芯片繼續(xù)供應(yīng)歐洲，一手“拉打結(jié)合”既緩解了車企壓力，也徹底宣告了荷蘭強(qiáng)行干預(yù)的失敗。

歐洲車企用腳投票，開(kāi)始加速在中國(guó)布局測(cè)試和產(chǎn)能，以降低被政治決策誤傷的風(fēng)險(xiǎn)。而卡雷曼斯，也只能在議會(huì)中承認(rèn)“有些事情本可以處理得更好”。

用冷戰(zhàn)時(shí)代的舊地圖去指引今天的航行，結(jié)果只能是觸礁沉沒(méi)，掀棋盤之前，先看看桌子是不是連著自家的地基，否則翻車的，往往是自己。