（原標(biāo)題：美記者：在中國農(nóng)村，我看到震撼一幕）

? 文 觀察者網(wǎng) 阮佳琪

“不久前，我就在中國偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村看到一輛無人駕駛卡車，正耐心等待13頭水牛過路……”

盡管對中國在無人智能前沿技術(shù)方面的進(jìn)展早有耳聞，但這一幕對于《紐約時報》北京分社社長基思·布拉德舍（Keith Bradsher）而言，還是太過于震撼了。

作為常駐北京的美國記者，基思對中國與世界其他地區(qū)在機(jī)器人、無人機(jī)及自動駕駛汽車等技術(shù)的早期探索并不陌生。

但他敏銳地察覺到，如今的中國早已跨越淺嘗輒止的探索階段：這個國家現(xiàn)在正在大規(guī)模部署自動駕駛配送車隊(duì)、積極試驗(yàn)飛行汽車，還在停車場配備換電機(jī)器人，能在短短幾分鐘內(nèi)完成電動汽車的電池更換；更有無人機(jī)通過纜繩，將一份份外賣精準(zhǔn)投送至目的地。

為親身體驗(yàn)這般“未來生活”，基思近日搭乘高鐵前往合肥。這座（建成區(qū)）面積與芝加哥相當(dāng)?shù)某鞘�，正將諸多前沿技術(shù)投入實(shí)景測試，他也由此開啟了一場沉浸式的技術(shù)體驗(yàn)之旅。

在17日發(fā)表的報道中，基思結(jié)合親身經(jīng)歷，詳細(xì)講述了中國如何將前沿科技深度融入城市生活的方方面面。他坦言，盡管部分實(shí)驗(yàn)性技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨挑戰(zhàn)，但這種在現(xiàn)實(shí)場景中快速迭代的模式，已讓中國在未來交通與城市管理的競賽中搶占了先發(fā)優(yōu)勢。

基思·布拉德舍在中國體驗(yàn)的無人智能技術(shù) 《紐約時報》視頻截圖

合肥在低空經(jīng)濟(jì)和電動垂直起降飛行器（eVTOL）領(lǐng)域處于全國領(lǐng)先地位，被稱為“低空之城”，其“空中出租車”服務(wù)已從測試階段邁向商業(yè)化運(yùn)營。

正因如此，基思將無人駕駛飛行出租車列為首要體驗(yàn)項(xiàng)目。遺憾的是，由于體重超標(biāo)，他最終未能如愿“登機(jī)”，只能讓隨行攝影師代為體驗(yàn)。

這款雙座“空中出租車”采用遠(yuǎn)程駕駛模式，往返于合肥市區(qū)各站點(diǎn)，滿電狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)25分鐘，時速約為80英里（約為128.75公里/小時）。

據(jù)攝影師描述，飛行過程的顛簸感像是坐在農(nóng)用割草機(jī)上，震動明顯，但并不嚇人。

合肥空中出租車 《紐約時報》視頻截圖 下同

基思的下一站轉(zhuǎn)而體驗(yàn)中國電動汽車。穿行在合肥的城市街道，他更直觀地感受到中國對駕駛體驗(yàn)的徹底重塑。

在他看來，這些中國造電動汽車技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，宛如一臺臺精密的“移動智能手機(jī)”，新款車型最快能實(shí)現(xiàn)5分鐘快充。

與此同時，中國已建成1860萬臺公共充電樁，即便是偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)也隨處可見，徹底破解了曾制約美國電動汽車銷量的續(xù)航焦慮難題。

基思一行到訪的一座充電站，規(guī)模堪比足球場，足足設(shè)有約100個充電位。

更讓他驚嘆的是，免下車換電站在當(dāng)?shù)卦缫褜乙姴货r：車輛自動倒車泊入車位后，只需等待片刻，一臺機(jī)器人便會精準(zhǔn)取下電池，迅速換上滿電新電池，整個換電流程僅需三分鐘。

在生活消費(fèi)領(lǐng)域，合肥的“空中午餐”同樣令人印象深刻�；家恍衼淼绞袃�(nèi)一座支持無人機(jī)配送的公園，通過配送應(yīng)用下單了一份炸豬排和一份蛋炒飯。

為了一探究竟，他們沒有在公園坐等餐食，而是徑直前往餐館，全程圍觀配送流程：外賣員在一英里外（約為1.61公里）的地下美食廣場取餐后，騎車趕赴幾分鐘車程外的無人機(jī)起降坪。隨著一陣轟鳴聲，掛載餐食的無人機(jī)騰空而起，朝著目的地疾馳而去。

等基思等人快步趕回公園時，外賣早已穩(wěn)穩(wěn)送達(dá)，連碗里的湯都還是熱乎的。

空中外賣配送

無人機(jī)配送并非只有“送餐”這一趣味應(yīng)用，其功能實(shí)則關(guān)乎民生福祉。如今，合肥多家醫(yī)院已啟用無人機(jī)，在城市范圍內(nèi)快速運(yùn)送血液等急救物資；零售商也寄望于無人機(jī)，減少包裹因地面交通擁堵造成的配送延誤。

若將視野從無人機(jī)配送拓寬至整個自動駕駛配送服務(wù)，基思更看到了這項(xiàng)技術(shù)深度融入日常民生的鮮活圖景。

目前，中國城際貨運(yùn)仍依賴大量卡車司機(jī)，但在“最后一公里”配送環(huán)節(jié) —— 也就是從倉庫到商店和居民家中的短途運(yùn)輸中，無人駕駛卡車正逐步取代人工駕駛。

這些無人駕駛卡車的外觀頗具辨識度，沒有傳統(tǒng)駕駛室，活脫脫像安在車輪上的鐵皮箱子。

合肥投入使用的小型無人駕駛卡車，一次就能裝載300至500個包裹。在傳感器與先進(jìn)軟件的加持下，它們足以應(yīng)對復(fù)雜的城市交通路況。

基思看到，這些小車先將包裹運(yùn)至社區(qū)街角的配送點(diǎn)，再由快遞員或工作人員將包裹逐一送至居民家中；大型無人駕駛卡車則主要為周邊商店供貨。對于這樣的配送模式，當(dāng)?shù)鼐用裨缫蚜?xí)以為常。

而無人駕駛卡車的應(yīng)用范圍，如今已延伸至偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，這才有了文章開篇，基思在鄉(xiāng)間目睹無人駕駛卡車給水�！白屄贰钡恼鸷骋荒�。

無人快遞車

為了切身體驗(yàn)無人駕駛汽車的駕乘感受，基思還專程搭乘高鐵前往武漢。那里的無人駕駛出租車，在開放道路規(guī)模、商業(yè)化推進(jìn)速度與運(yùn)營場景廣度上，均處于全國領(lǐng)先梯隊(duì)。

基思表示，相較于去年的體驗(yàn)，這次的乘坐過程格外平穩(wěn)順暢，幾乎沒有出現(xiàn)此前遭遇的那種顛簸與卡頓。

除了這些前沿交通工具，基思還在中國早已廣泛普及的高鐵、地鐵上，發(fā)現(xiàn)了不少新穎亮點(diǎn)：和當(dāng)下眾多新生事物一樣，中國新建的地鐵線路通常采用無人駕駛模式；預(yù)制地鐵站技術(shù)更是一大創(chuàng)新，將地鐵站拆分為多個模塊，整體吊裝至地下基坑，新建一座地鐵站最短僅需兩個月。

而在高鐵上，乘客無需起身走到餐車，坐在座位上就能點(diǎn)到星巴克咖啡，這讓中國高鐵的盛名，不僅源于其宏大的規(guī)模、驚人的速度與可靠的安全，更升級為一種舒適的服務(wù)享受。

事實(shí)上，合肥只是中國眾多開展技術(shù)實(shí)時原型測試的城市之一。報道感慨道，如今，技術(shù)變革的浪潮正席卷中國大地：許多城市不僅將柴油公交車全面替換為電動公交車，還在積極試點(diǎn)氫燃料電池公交車、無人駕駛公交車、無人駕駛垃圾清運(yùn)車，甚至無人駕駛自動售貨機(jī)。

經(jīng)過這番“上天入地”的全方位體驗(yàn)，基思認(rèn)為，盡管部分技術(shù)應(yīng)用目前仍處于原型階段，體驗(yàn)中也會遭遇問題，有時還需人工輔助引導(dǎo)，但相較于其他國家，中國展現(xiàn)出了更為強(qiáng)烈的技術(shù)實(shí)踐意愿。

他回憶起在合肥那家點(diǎn)外賣的公園，就有一臺無人駕駛自動售貨機(jī)。公園附近的熱狗攤販告訴他，這臺亮著燈的四輪售貨機(jī)，每天早上都會自動駛?cè)牍珗@，不過總會有一名工作人員騎自行車隨行，以防設(shè)備出現(xiàn)故障。

一臺需要專人“看護(hù)”的機(jī)器人售貨機(jī)，其實(shí)用性或許有待商榷。但在基思看來，這臺機(jī)器能出現(xiàn)在合肥的街頭巷尾，本身就“足以說明中國敢于突破交通技術(shù)邊界的魄力”。

基思直言，如果說西方國家對待這些前沿技術(shù)還在持觀望態(tài)度，中國則已憑借巨額資金投入與強(qiáng)力政策支持，率先將其轉(zhuǎn)化為日常生活的一部分。即便部分技術(shù)在初期并不完善，或是成本居高不下，中國依然支持在合肥等城市開展實(shí)時原型測試，讓技術(shù)在實(shí)際運(yùn)營中不斷優(yōu)化，積累了大量寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

“中國展現(xiàn)出的這種探索精神，正是許多國家所欠缺的，”基思不禁感慨，“這些場景聽起來既充滿未來感，又略帶新奇，但它們恰恰彰顯了中國的雄心：不僅要掌握各類清潔能源技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，更要將這些技術(shù)推向全球市場�！�