12月18日，廣汽集團官宣：昊鉑與埃安兩大核心品牌正式整合，組建昊鉑埃安BU；與此同時，傳祺BU籌備實質(zhì)推進，加上與華為聯(lián)合的啟境品牌，廣汽自主板塊“三駕馬車”格局正式落定 。在人事層面，技術(shù)出身的張雄掛帥埃安昊鉑BU，營銷干將楊龍輔之，一套“技術(shù)+市場”的閉環(huán)班底浮出水面。

如果只用“生意人”的眼光去看，這似乎只是一次降本增效的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，因為過去一年捏緊拳頭重整的企業(yè)并不少；但如果將這次調(diào)整，置于剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議背景下，其實發(fā)現(xiàn)廣汽的這次調(diào)整，實際上是在戰(zhàn)略的主航道上，用實際行動重新校準(zhǔn)自己的坐標(biāo)。

對于國企而言，最大的誤區(qū)往往是把“做大”等同于“做強”。往往是市場一變，草木皆兵。國有車企熱衷于“生孩子、立山頭”，似乎多一個品牌，就在PPT上多了一份勝算。

中國企業(yè)研究院首席研究員李錦在解讀最新國企改革方向時，對外一針見血地指出：“今后五年新一輪國企改革以功能性改革為主”，要“利用經(jīng)營手段和市場的力量履行國家戰(zhàn)略功能”。

什么叫“功能性改革”？就是要把好鋼用在刀刃上。

拿昊鉑來說，過去維持獨立且昂貴的渠道體系，雖然撐起了高端的面子，卻分散了廣汽的戰(zhàn)略資源。這種資源的分散，本質(zhì)上是對國企“核心功能”的削弱。但是對于廣汽而言，高端品牌，也不能不做，立足未來，廣汽需要一個承載新使命的高端品牌。如何集合現(xiàn)有資源，更好地推進昊鉑品牌實踐，是一個大課題。

廣汽此次打破物理邊界，將昊鉑的“技術(shù)高地”與埃安的“市場流量池”并軌，正是對“資源向優(yōu)勢企業(yè)集中”、“消除低水平重復(fù)建設(shè)”的精準(zhǔn)執(zhí)行，也是一種服務(wù)核心主業(yè)的“戰(zhàn)略收斂”。核心就是與其在分散的戰(zhàn)線上搞面子工程，不如握指成拳，去攻下國家最需要的“新質(zhì)生產(chǎn)力”高地。

對于國有車企而言，未來核心的目標(biāo)是要成為“原創(chuàng)技術(shù)的策源地”，重點要解決“發(fā)展新的生產(chǎn)力的新型生產(chǎn)關(guān)系”。

這句話很晦澀，很多人看不懂，但廣汽“翻譯”得很直白。

在舊的生產(chǎn)關(guān)系里，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、市場銷售是割裂的。技術(shù)人員造出的“尖端產(chǎn)品”，往往因為不懂市場而變成了庫存。對于肩負(fù)民族汽車工業(yè)脊梁重任的國有車企來說，“賣車”只是手段，“技術(shù)全球領(lǐng)先”才是目的。只有這樣，才能確保國家的科研投入真正轉(zhuǎn)化為市場上的核心競爭力，才能真正解決“產(chǎn)業(yè)鏈鏈長”的卡位問題。

前不久的中央經(jīng)濟工作會議上，已經(jīng)指明2026年國資國企工作的核心詞是“穩(wěn)、進、質(zhì)、效”。對于廣汽這樣的巨頭，主管部門的要求絕不是膚淺的“明年多賺X個億”、“多賣多少輛車”。

國家要的是一支打不爛、拖不垮的鐵軍，要的是國民經(jīng)濟的“壓艙石”，要的是民族汽車真正的要搞上去。

廣汽三大BU協(xié)同調(diào)整，表面看是渠道和組織的劇烈震蕩，實則是為了更長遠(yuǎn)的“穩(wěn)”與“進”：

穩(wěn)基盤：把昊鉑放進埃安的千家門店，是用埃安的流量“壓艙”，確保高端品牌在寒冬中活下去 。

提質(zhì)效：讓BU獨立核算、自負(fù)盈虧，是拒絕躺在集團身上吸血，倒逼出真正的造血能力。

這才是對“做大做強民族汽車”最深刻的理解，不求一時之快，穩(wěn)扎穩(wěn)打，在每一個關(guān)鍵細(xì)分市場（大眾與高端）都扎下深根。

去年番禺行動提出以來，廣汽變革持續(xù)推進。廣汽很清楚，對于一家志在百年的國企來說，“清醒”遠(yuǎn)比“熱鬧”重要。

一句話，國有車企一定要從“虛榮的經(jīng)營指標(biāo)坐標(biāo)系”中跳出來，瞄準(zhǔn)新的歷史站位，站回“國家戰(zhàn)略的經(jīng)緯線”上。