工信部最新發(fā)布的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，算是給全隱藏式門把手劃了紅線，2027 年 1 月 1 日起正式實施，這下車企們得趕緊調(diào)整設(shè)計了。

新規(guī)核心要求很明確：每個車門必須保留機械釋放功能，任意狀態(tài)下都得預(yù)留≥60mm×20mm×25mm 的手部操作空間，徹底禁止完全嵌入車身的設(shè)計。

其實這事兒早該規(guī)范了，全隱藏門把手的安全隱患真不是小題大做。中保研的數(shù)據(jù)擺在那，側(cè)面碰撞后電子門把手彈出成功率才 67%，而傳統(tǒng)機械把手高達 98%。

現(xiàn)實中更有慘痛案例，不管是美國特斯拉碰撞后車主被困火海，還是國內(nèi)問界、小米車型事故中救援難，都暴露了斷電后電子把手失效的致命問題。

除此之外，北方車主冬天常遇到把手被凍住，老人小孩找不到開門方式，甚至兒童夾傷投訴量暴漲 132%，這些日常痛點早就讓人怨聲載道。

車企當初跟風(fēng)用全隱藏設(shè)計，無非是為了顏值和那點微不足道的風(fēng)阻優(yōu)勢。宣傳時說能降低 0.03Cd 風(fēng)阻、提升幾公里續(xù)航，但實際使用中，這點續(xù)航提升根本感知不到，反而要承擔更高的成本和故障率。

維修師傅都知道，換個隱藏式把手總成要上千塊，比傳統(tǒng)機械把手貴好幾倍，還得拆車門內(nèi)飾板，麻煩又費錢。

更諷刺的是，長城汽車董事長魏建軍早就吐槽，這設(shè)計重量增加 8 公斤，密封性還差，風(fēng)阻減少效果幾乎可以忽略。

現(xiàn)在市面上銷量 TOP100 的新能源車，60% 都用了全隱藏門把手，新規(guī)落地意味著大量車型要改模具、調(diào)產(chǎn)線，單套車門模具成本就高達幾百萬。不過已有車企提前行動，問界 M7、極氪 9X 等新車都換成了半隱藏式，既保留了科技感，又守住了機械解鎖的安全底線。

好在新規(guī)給了緩沖期，新申報車型 2028 年 1 月 1 日前達標，老車型最晚 2029 年完成整改，已交付車輛也不用強制召回，算是兼顧了安全與用戶權(quán)益。

這波新規(guī)其實是給行業(yè)糾偏，汽車設(shè)計的核心是安全，而不是為了 “炫技” 犧牲實用性。那些看似酷炫的偽科技，在生命安全面前一文不值。

半隱藏式把手就挺好，像小米 SU7 那樣兼顧美觀和操作，哪怕多一點風(fēng)阻，大家也愿意為安全買單。

新規(guī)落地后，車企的設(shè)計重心會從 “博眼球” 轉(zhuǎn)向 “守底線”，這對消費者來說絕對是好事。你家的車是全隱藏還是半隱藏把手？有沒有遇到過開門難題？