為幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，挪威政府已公布一項(xiàng)融資補(bǔ)助計(jì)劃，為7艘清潔燃料新船提供研發(fā)資金。

12月17日，挪威船東Amon Bulk旗下Amon Maritime宣布，該公司已從挪威能源署（Enova）獲得價(jià)值2.98億挪威克朗（約合人民幣2.1億元）的投資補(bǔ)助金。

該筆資金用于支持建造3艘新型氨燃料Kamsarmax型散貨船，新船規(guī)格在80000載重噸至85000載重噸之間，采用高能效設(shè)計(jì)并使用零碳氨燃料。

新船專為滿足歐洲鋼鐵行業(yè)日益增長的低碳物流需求而定制，其設(shè)計(jì)完全符合歐盟排放交易體系（EU ETS）及《歐盟海運(yùn)燃料法規(guī)》要求，既能適應(yīng)未來發(fā)展，又可在不斷演變的監(jiān)管環(huán)境下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)確保實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

Amon Maritime相關(guān)人員表示：“挪威能源署的補(bǔ)助金將為后續(xù)3艘Kamsarmax型散貨船邁入建造階段奠定基礎(chǔ)，同時(shí)標(biāo)志著Amon Bulk乃至航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要里程碑。”

加上最新補(bǔ)助，Amon Bulk累計(jì)從Enova獲得逾5.52億挪威克朗（約合人民幣3.8億元）的投資補(bǔ)助金，用于建造5艘氨燃料散貨船，均計(jì)劃于2029年至2030年間交付，首批2艘的補(bǔ)助金額為2.53億挪威克朗，包括1艘好望角型散貨船和1艘Kamsarmax型散貨船。

據(jù)了解，Amon Maritime最新公布的補(bǔ)助是挪威新一輪價(jià)值逾1.2億美元（約合人民幣8.45億元）的融資補(bǔ)助計(jì)劃的一部分，持續(xù)推動(dòng)該國航運(yùn)及其他領(lǐng)域向零排放燃料轉(zhuǎn)型。該計(jì)劃通過Enova執(zhí)行，旨在培育挪威新興產(chǎn)業(yè)并在經(jīng)濟(jì)新領(lǐng)域建立領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)實(shí)現(xiàn)其脫碳目標(biāo)。

此輪融資補(bǔ)助的主要對(duì)象是7艘新型船舶，其中約1億美元（約合人民幣7億元）將用于3艘氨燃料散貨船和4艘氫燃料沿海散貨船的研發(fā)階段。Enova表示，這7艘船舶每年可減少9.2萬噸二氧化碳排放。

具體而言，LH2 Shipping與Vertom集團(tuán)旗下Strand Shipping Bergen組成的聯(lián)合體獲得約2900萬美元追加補(bǔ)貼，用于建造兩艘氫燃料散貨船。該聯(lián)合體今年春季已獲首輪補(bǔ)助并計(jì)劃建造兩艘同類型船舶，最新一輪補(bǔ)助使其將氫燃料散貨船建造總量增至4艘。

最新2艘為7700載重噸短途航運(yùn)散貨船，船長108米，主要在挪威北部、波羅的海地區(qū)及歐洲之間運(yùn)輸散貨/普通貨物。

船載氫能系統(tǒng)包含17噸液態(tài)氫儲(chǔ)存容量及3.5兆瓦質(zhì)子交換膜燃料電池；將配備1.5兆瓦的電池組為燃料電池提供輔助支持；配備岸電系統(tǒng)以支持裝卸作業(yè)；配備備用柴油發(fā)電機(jī)組，若船舶交付時(shí)液化氫供應(yīng)尚未到位，或航行途中液化氫供應(yīng)中斷，船舶可切換為柴油或生物柴油驅(qū)動(dòng)模式。

GMI Rederi的2艘氫燃料沿海散貨船同樣獲得挪威政府的補(bǔ)助，該船將配備壓縮氫燃料電池、電池組及風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)，主要在挪威沿海運(yùn)輸瀝青及建筑材料。3艘氨燃料散貨船即來自Amon Maritime的Kamsarmax型散貨船。

此外，為配套這些新型船舶，Enova還撥款4300萬美元用于挪威西海岸三座氨燃料加注站的建設(shè)。該項(xiàng)目由挪威技術(shù)公司Azane Fuel Solutions負(fù)責(zé)，三座氨燃料加注站將具備高達(dá)2000立方米的冷藏氨儲(chǔ)存能力，加注速度超過每小時(shí)100噸。