所謂“缺乏合作性”，無非是指責中國“不肯合作”，這就意味著他沒有在訪華過程中拿到想要的東西。

有經(jīng)濟分析家評論說，馬克龍想從中國得到的東西無非是三樣：更大程度開放市場、中國向法國更大規(guī)模直接投資、中國企業(yè)向法國轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)。這主要是因為法國經(jīng)濟面臨著嚴重的問題，技術(shù)進步乏善可陳、出口產(chǎn)品競爭力每況愈下。在新能源和信息產(chǎn)業(yè)方面，法國已經(jīng)失去了領(lǐng)先地位。法國引以為傲的核技術(shù)與航空航天，競爭力也在日益弱化，恐怕只剩下空客的民航機還算表現(xiàn)不錯了。

越是缺乏競爭力，企業(yè)就越是不肯投資于新的產(chǎn)能，這形成了惡性循環(huán)。作為支柱產(chǎn)業(yè)的法國汽車業(yè)完全找不到通向新能源汽車和智能交通的途徑，雖然法國幾大車廠的全球銷售還算說得過去，但這已經(jīng)是燃油車的落日余暉了。

因此，法國和美國一樣，面臨著制造業(yè)重建的問題。因此，馬克龍是在用一種法國風格的外交語言，對中國采取特朗普式的經(jīng)貿(mào)政策。這當然是不可能如愿的。中國連美國的無理要求都能硬頂回去，法國如何能逼著中國讓步呢？

所以馬克龍回國就翻臉，也是人們意料之中的。

其實，這已經(jīng)不是馬克龍第一次搞變臉了。2023年訪華之后，馬克龍力推中國電動汽車反補貼調(diào)查，導致歐盟對華加征關(guān)稅，中方被迫反制法國白蘭地進口。兩年之后，世界經(jīng)濟在美國關(guān)稅下掙扎，中國雖然蒙受了巨大壓力，但2025年前11個月，還是取得了貨物貿(mào)易順差1.08萬億美元的成績，對歐盟貿(mào)易順差也達到歷史新高。馬克龍來華，就是想搭中國的車。但是不想買票的法國，恐怕是不能上車的。

其實，法國從中國得不到的東西，在世界其他地方也不可能得到。這并不是某個外國歧視和壓制法國，而是這個曾經(jīng)的世界第二霸主正在回歸歷史本源，它只是一個在歐洲范圍內(nèi)的相對大國。要說繼續(xù)充當世界大國，法國即使被賦予了這樣的地位，也沒有足夠的國力來支撐。

前任意大利總統(tǒng)朱塞佩·薩拉加特曾對尼克松說過：“戴高樂是一位誠實的好人，但是他像一個照鏡子的女人，又想照鏡子，又怕看照出來的模樣?！蹦峥怂蔀榇嗽凇额I(lǐng)導人》書中評論說，戴高樂一方面有著世界領(lǐng)袖的夢想，一方面又不得不接受法國力量只有美國幾分之一的現(xiàn)實。

如今看來，馬克龍也陷入了這樣的矛盾之中。一心想讓法國重新偉大，為此不惜提出“法國核武器上交歐盟”的說法，試圖借助歐洲恐懼俄羅斯的歷史機遇，用“共享核武器”為誘餌，換取歐洲國家擁立法國為領(lǐng)袖。但這樣的小心思被歐洲政客們輕易看破，沒有引起值得一提的反響。

在對華關(guān)系上，法國想要的越來越多，能出的牌越來越少。航空航天和軍工技術(shù)上，法國早已被中國追平和趕超。法國至今沒有空間站和五代機，也看不到自主研發(fā)成功的前景。法國在非洲的傳統(tǒng)影響力早已支離破碎，被迫撤出尼日爾就是一個鮮明的證據(jù)。中國在非洲的經(jīng)濟合作，不再需要考慮法國的影響力。

甚至法國的國內(nèi)市場，也很難作為交換條件。法國的人口只有6600多萬，購買力也遠不如美國，甚至不如一些新興市場。中國曾經(jīng)采用的“市場換技術(shù)”策略，法國是無法借鑒過去的。畢竟當時的中國就有10億人口了。

這樣的匱乏國力，也意味著馬克龍回國變臉的沖擊力也不大。歐盟的關(guān)稅是需要集體決策的。馬克龍?zhí)岬降馁Q(mào)易保護措施，必須得到其他國家的一致同意才能推行，尤其是經(jīng)濟更強大的德國。而法德政策不合拍是歐洲政治的日常。法國想做的，德國往往會讓他做不成。

法國對中國有著著深刻的影響，從小說、音樂、戲劇、時尚，到拿破侖和巴黎公社，都在中國社會中有著高度的認同。但那是曾經(jīng)輝煌的法國。如今這個人前一套、人后一套的沒落法國，不可能從中國身上白撈好處。