【導(dǎo)語：近年來，國內(nèi)新能源汽車保有量大躍進(jìn)式增長。隨著保有量持續(xù)攀升，新能源汽車售后維修以及保費(fèi)之間的矛盾變得尖銳起來。如何破解相關(guān)難題呢？】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

一邊是新能源汽車快速增長，一邊是產(chǎn)業(yè)重塑后帶來的售后等問題。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年10月份，國內(nèi)新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例首次超過50%，滲透率達(dá)到51.6%。2025年，國內(nèi)的新能源汽車保有量或?qū)⑦_(dá)到4800萬輛。網(wǎng)絡(luò)上甚至有預(yù)測，到2030年，國內(nèi)新能源汽車保有量有望突破1億輛，并有可能達(dá)到1.5億輛。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的售后體系其實(shí)更加封閉。之前國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過“兩名維修工因維修新能源電池被判刑”和“某新能源維修網(wǎng)紅在相關(guān)訴訟中敗訴”的案例，這在某種程度上也讓第三方維修平臺在介入新能源汽車的維修過程中心有余悸。有數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車第三方的承修率只有8%。如何提高第三方維修保養(yǎng)的比例，成為解決相關(guān)矛盾的關(guān)鍵一環(huán)。

保險(xiǎn)公司用燃油車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼新能源汽車板塊

相比于第三方維修平臺，廠家直營或者授權(quán)的維修機(jī)構(gòu)，無論是配件費(fèi)用還是工時(shí)費(fèi)都更高，這不僅讓車主在維修時(shí)不得不支付更高的金額，也讓保險(xiǎn)公司在新能源汽車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上損失慘重。有數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)新能源汽車保費(fèi)超過1400億元，但是整個(gè)行業(yè)卻出現(xiàn)了57億元的虧損。而傳統(tǒng)燃油車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，卻依然可以實(shí)現(xiàn)3%左右的盈利。也就是說，保險(xiǎn)公司和國內(nèi)的傳統(tǒng)車企一樣，都是在用燃油車業(yè)務(wù)來補(bǔ)貼新能源汽車的虧空。

為了彌補(bǔ)業(yè)務(wù)虧損，保險(xiǎn)公司持續(xù)上調(diào)新能源汽車保費(fèi)，甚至有的保險(xiǎn)公司還有可能對新能源汽車拒保，最終保險(xiǎn)公司的虧損也不得不讓車主來承擔(dān)。而隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)者也會進(jìn)一步權(quán)衡燃油車和新能源汽車之間的優(yōu)勢劣勢。如果新能源汽車保費(fèi)持續(xù)上漲，不排除會出現(xiàn)廠家、消費(fèi)者和保險(xiǎn)公司三輸?shù)木置?。但如果廠家愿意分流一部分的非核心維修業(yè)務(wù)到第三方汽車平臺，松開小小的口子，那么不僅消費(fèi)者的修車成本會顯著下降，而且保險(xiǎn)公司也有空間來下調(diào)保費(fèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)三贏的情況。

其實(shí)，中國汽車市場的蛋糕足夠大，每年新能源汽車的維修業(yè)務(wù)的產(chǎn)值就已經(jīng)超過1000億元，未來這個(gè)蛋糕還會進(jìn)一步做大。對于廠家來說，與其花費(fèi)較大的力氣來自己布局賺錢效應(yīng)并不明顯的新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，還不如和保險(xiǎn)公司合作，通過讓渡一部分的維修利益給到汽修廠和保險(xiǎn)公司，這樣自己也可以騰出手來，將更多的精力和資源投入到研發(fā)新車型和新技術(shù)的主業(yè)上，更加聚焦自己的主業(yè)。

廠家封閉售后業(yè)務(wù)的做法有沒有原因？

從廠家的角度來說，于公于私都希望客戶能夠到自己的4S店或者直營門店來維修。

和燃油車相比，新能源汽車電子電氣架構(gòu)的確更加復(fù)雜，而且整車還有高壓電池以及相關(guān)的高壓元器件。在沒有得到過廠家專業(yè)指導(dǎo)的情況下，如果由第三方維修平臺來參與整車的維修，不僅平臺維修人員的人身安全不一定能夠得到很好的保障，而且一旦在維修過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，當(dāng)場造成火災(zāi)或者在客戶日后使用過程中出現(xiàn)火災(zāi)事故，那么各方在責(zé)任認(rèn)定過程中出現(xiàn)互相推諉的情況。尤其是對于廠家來說，相關(guān)的事故會對企業(yè)的聲譽(yù)造成致命的打擊。所以廠家在新能源汽車的維修保養(yǎng)政策上相對謹(jǐn)慎也是有一定道理的。畢竟很少有用戶或者媒體會去關(guān)注第三方維修平臺，但是國內(nèi)的主機(jī)廠出現(xiàn)這樣的事故卻很容易被記住。

于私來說，廠家也是希望在自己的門店或者授權(quán)的門店來維修。當(dāng)下國內(nèi)汽車市場價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，新車銷售的利潤越來越微薄，甚至有不少經(jīng)銷商在虧本賣車。這種情況下，無論是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，還是主機(jī)廠本身，都需要依靠售后業(yè)務(wù)來進(jìn)行貼補(bǔ)。由于新能源汽車保養(yǎng)需求比傳統(tǒng)燃油車要少很多，整車維修業(yè)務(wù)成為廠家和經(jīng)銷商集團(tuán)重要利潤來源之一。

為了更進(jìn)一步綁定用戶，現(xiàn)在廠家常常會在新車銷售時(shí)捆綁一個(gè)首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的服務(wù)。這個(gè)服務(wù)從表面上來看是打消了用戶今后用車的顧慮，尤其是對于包括電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)維修費(fèi)用過高的顧慮。但是實(shí)質(zhì)上這種做法卻是把用戶和4S店或者自己的直營門店給捆綁在了一起，導(dǎo)致消費(fèi)者無法也不敢去性價(jià)比更高的第三方汽修平臺來做維修和保養(yǎng)。

如何降低新能源汽車維修成本？

要改變這個(gè)局面最好的方法就是在主機(jī)廠授權(quán)的門店和第三方汽修平臺之間找到一個(gè)平衡。

對于核心系統(tǒng)和安全相關(guān)的零部件，像電池、高壓線束、智艙和智駕模塊等，依然由廠家授權(quán)的門店來進(jìn)行維修；但是對于絕大部分的對于行車安全沒有太太影響，而且又沒有太高維修難度的內(nèi)外飾零件來說，就可以直接放開讓第三方平臺來接手相關(guān)的維修業(yè)務(wù)。其實(shí)隨著保有量的增加，之前很多困擾汽修廠的配件供應(yīng)不足的問題已經(jīng)得到了解決。像保險(xiǎn)杠、內(nèi)外飾零部件目前在市場上都可以找到充足的貨源，而且這些零配件的價(jià)格和第三方汽修廠的工人工時(shí)費(fèi)都比車企授權(quán)的門店更有競爭力。

從車企的角度出發(fā)，讓出售后的利益無疑對于整個(gè)企業(yè)都會帶來比較大的影響。不過這也會倒逼企業(yè)在整車售價(jià)上的價(jià)格戰(zhàn)能夠暫時(shí)熄火。每個(gè)購車的消費(fèi)者都應(yīng)該清楚，廠家在前期壓下去的價(jià)格，之后大概率會通過其他渠道補(bǔ)回去。所以消費(fèi)者今后在購買新能源汽車時(shí)，除了要關(guān)注車價(jià)和配置外，更是需要對之后的維修費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用做到心中有數(shù)。畢竟在買了車之后，日后和這輛車相關(guān)的開銷也是一筆不小的數(shù)字。

點(diǎn)評

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是需要各方來維護(hù)的。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場太卷，不少廠家虧本賣車，并希望通過后期的維修和保養(yǎng)來實(shí)現(xiàn)盈利的做法無疑是殺雞取卵。而真正回歸理性的定價(jià)，并且讓用戶在整個(gè)用車的全壽命使用期間成本最低，這才是廠家亟待解決的難題。

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