導(dǎo)讀：“謹(jǐn)慎樂觀”或許正是當(dāng)下看待L3產(chǎn)品準(zhǔn)入最合適的態(tài)度：既不低估它對(duì)出行方式和產(chǎn)業(yè)格局的深遠(yuǎn)影響，也不高估它在現(xiàn)階段能夠替代人的程度。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展在12月15日迎來了一個(gè)重要的里程碑。

當(dāng)日，工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)了兩款搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入申請(qǐng)。

這兩款車型，一個(gè)是長安汽車的深藍(lán)SL03，另外一個(gè)則是北汽集團(tuán)的極狐阿爾法S6。其中，深藍(lán)SL03搭載的是長安自研的“天樞智能”系統(tǒng)，阿爾法S搭載的則是華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)。

這兩款L3車型獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入，意味著一件事情：我國的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，正式從“測(cè)試場”走入“量產(chǎn)落地”。

觀察者網(wǎng)從公開資料中了解到，截至目前，已官宣獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的車企就包括：寶馬、奔馳、賽力斯汽車、北汽極狐、小鵬汽車、智己汽車、長安汽車（含深藍(lán)、阿維塔）、比亞迪汽車等。

但是需要注意的是，之前這些車企僅僅是被允許“上路測(cè)試”，主要目的是為了驗(yàn)證技術(shù)的可行性。在當(dāng)時(shí)，市面上不存在能夠量產(chǎn)銷售的L3車型。

但是隨著產(chǎn)品準(zhǔn)入的落地，L3技術(shù)可以真正在量產(chǎn)車型上搭載，也有機(jī)會(huì)進(jìn)入普羅大眾的生活。

雖然這件事情值得慶祝，但是如果把它當(dāng)成“完全自動(dòng)駕駛”已經(jīng)到來、認(rèn)為以后開車“完全不用管”，那么就完全與工信部的初衷相違背。

首先需要明確的是，在自動(dòng)駕駛的分級(jí)中，L3屬于“有條件自動(dòng)駕駛”。

何為“有條件”？這意味著，雖然車輛搭載的系統(tǒng)可以在特定條件下執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)，但當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求時(shí)，駕駛員必須做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

限定城市、限定道路、限定速度、限定場景——這是L3有條件自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵詞。這一點(diǎn)，在工信部的公告中也體現(xiàn)的尤為明顯。

比如，長安汽車的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品只能實(shí)現(xiàn)“在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能”，并且最高車速被限制在50km/h；北汽極狐的對(duì)應(yīng)車型只能實(shí)現(xiàn)“在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能”，并且最高車速被限制在80km/h。

對(duì)于可行駛的城市區(qū)域，工信部也在公告中做了詳細(xì)的限定。

那么，此次L3產(chǎn)品準(zhǔn)入得以通過的底層原因，也就逐漸清晰起來。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長、車百會(huì)理事長張永偉此前就表示，隨著L3車型產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入，需要盡快跑通管理和監(jiān)管體系。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛上路后，涉及交通責(zé)任如何認(rèn)定、保險(xiǎn)如何處理、政策如何銜接，都需要在試點(diǎn)中驗(yàn)證和完善。標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和政策體系，也可以借助這次試點(diǎn)逐步跑通。

從這個(gè)意義上看，L3產(chǎn)品準(zhǔn)入更像是一場“帶著約束的前進(jìn)”。它既不是對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的忽視，也不是對(duì)行業(yè)的保守限制，而是在承認(rèn)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，為其設(shè)置清晰的運(yùn)行邊界，為L4級(jí)甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來做好準(zhǔn)備。

正如張永偉所說，自動(dòng)駕駛不能跳過尚未充分驗(yàn)證的階段，直接邁向完全無人駕駛。只有在技術(shù)驗(yàn)證與政策、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系同步完善的前提下，自動(dòng)駕駛才能進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)妥、可持續(xù)的發(fā)展階段。

在這一框架下，“謹(jǐn)慎樂觀”或許正是當(dāng)下看待L3產(chǎn)品準(zhǔn)入最合適的態(tài)度：既不低估它對(duì)出行方式和產(chǎn)業(yè)格局的深遠(yuǎn)影響，也不高估它在現(xiàn)階段能夠替代人的程度。

真正決定中國自動(dòng)駕駛能走多遠(yuǎn)的，既是技術(shù)能力本身，也是我們是否有耐心，把這一步一步走完。

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