12月18日，新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）迎來了它的高光時刻。

上市僅89天，交付量突破3萬臺。

注意，這是「交付」數(shù)據(jù)，而非「下線」數(shù)字，交付量直接對應(yīng)真實用戶的購買行為。

這一成績直接創(chuàng)下了40萬元以上純電車型交付破三萬的最快紀(jì)錄，展現(xiàn)出了令人矚目的市場爆發(fā)力。

這還沒完。

今年新ES8的交付目標(biāo)定在4萬臺。

如果這一目標(biāo)順利實現(xiàn)，僅第四季度，蔚來單靠ES8一款車型就將創(chuàng)造超過150億的營收，

而蔚來四季度營收指引是327.6-340.4億元。這就是說單這臺車帶來的收入就占到總營收的45%左右。

所以，這臺車真的是為季度盈利貢獻重要力量。

01什么能大賣？

核心原因還是價格，從高端錨點到高品價比。

新ES8的售價是40.68萬-44.68萬起，而上一代ES8售價49.8萬—57.8萬元。

沒有什么手段是比降價最有誠意，最打動人。

如果有，那就是更狠的降價：）

十幾萬的價差，讓蔚來直接從之前5、60萬的用戶池進入到更大的40萬+的用戶池。

這對原有ES8客群及潛在高端用戶產(chǎn)生了直接拉動。

其次是產(chǎn)品力的「顯性化升級」。

全新ES8搭載的是蔚來最新的NT3.0平臺技術(shù)，質(zhì)感和配置都拉滿了。

用一句通俗的話總結(jié)：以前蔚來是「把肉埋在飯里」，很多核心優(yōu)勢藏在用戶不易感知的細節(jié)里；現(xiàn)在則是「把肉擺在面上」。

前備箱、雙腔空氣懸掛、三顆激光雷達、自研智駕芯片等等高端配置直接標(biāo)配，豪華質(zhì)感一眼就能摸到，用戶的價值感知被拉到了最大。

用少十幾萬的錢，買到技術(shù)更先進、配置更全面的新一代旗艦車型，這種「降維打擊」式的價格調(diào)整，別說老車主，就算是新中產(chǎn)家庭都會心動。

而且別忘了，蔚來深耕高端純電市場11年，累計交付量超過95萬輛，早就積累了扎實的品牌口碑和龐大的用戶基礎(chǔ)。

這種長期沉淀的信任，在全新ES8身上完成了集中釋放——老用戶的口碑傳播、新用戶對「蔚來豪華基因」的認可，共同構(gòu)成了銷量爆發(fā)的底氣。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品端發(fā)力，ES8能有這個成績，還離不開供應(yīng)鏈與生產(chǎn)的高效協(xié)同。

41天交付破萬，89天破三萬，中間僅用48天就完成2萬臺交付，供應(yīng)鏈沒掉鏈子，才讓「銷量神話」從紙面落到現(xiàn)實。

如果今年「新ES8 4萬交付量」目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，這意味著，在接下來的十三四天里，蔚來還會交付約1萬臺ES8。

真的是非常猛了。

02大賣了，然后呢？

必須承認，全新ES8的爆發(fā)帶有階段性紅利屬性——價格調(diào)整帶來的市場增量、老客群置換的集中釋放。

但是，這些紅利終究有耗盡的一天，對應(yīng)的目標(biāo)用戶大盤也會逐漸飽和。

那么，熱鬧過后，更該冷靜思考一個問題：大賣之后，蔚來該怎么走？

蔚來11月交付量是36275臺。

看起來很不錯對吧。

但是，這是蔚來3個品牌11款車型共同發(fā)力的結(jié)果。

復(fù)盤今年蔚來的產(chǎn)品動作，雖然推出了多款改款和新款車型。

但真正能稱得上「成功」的，只有全新ES8和L90兩款，這兩款也是真正上量車型。

這種「少數(shù)車型扛大梁」的產(chǎn)品矩陣結(jié)構(gòu)其實很不合理，后續(xù)如何拉動品牌整體銷量穩(wěn)步增長，是蔚來必須面對的核心問題。

更關(guān)鍵的追問是：全新ES8主動將旗艦車型的價格錨點從50萬級拉到40萬級，那么剩下的ES6等中高端車型該如何定位？

這是一個非�，F(xiàn)實的問題——旗艦價格下探，是否會對ES7、EC7等車型形成定位擠壓？

對于2026年，蔚來也是野心勃勃：

1、26年要實現(xiàn)全年盈利。

2、整體毛利要提升到20%。

3、月銷5萬目標(biāo)要在明年上半年實現(xiàn)。

那么2026年蔚來的銷量增長要靠什么支撐？

這就不得不提蔚來明確的產(chǎn)品規(guī)劃。

2026年將重點聚焦大車布局，明年二季度，蔚來將有兩款新車上市，三季度有一款新車（L80）上市，試圖靠大車的高毛利優(yōu)勢帶動整體盈利。

需要注意的是，2026年，被粉絲稱為「5566」的ET5、ET5T、EC6、ES6等車型都沒有換代計劃，將繼續(xù)基于現(xiàn)有平臺銷售。

核心原因是這些車型今年剛完成智能系統(tǒng)換代和續(xù)航提升，蔚來認為其競爭力仍足夠。

只是，真的夠嗎？我存疑。

那么，在有了五款大車后，這些車型該如何規(guī)劃產(chǎn)品節(jié)奏、分配市場資源，依然考驗著蔚來的產(chǎn)品策略能力。

所以，現(xiàn)在的蔚來，還是不能半場開香檳。

03高品價比或許是出路

其實在我看來，蔚來現(xiàn)在的產(chǎn)品策略方向是正確的：聚焦三四十萬區(qū)間的「高性價比豪華」。

這對蔚來來說，才是最穩(wěn)妥的發(fā)展路徑。

觀察當(dāng)前的新勢力陣營，頭部品牌已經(jīng)基本找準(zhǔn)了自己的生態(tài)位：

零跑主打10-15萬元區(qū)間的性價比。

小鵬聚焦15-20萬元區(qū)間的科技性價比。

而且，這兩家都獲得了不錯的銷量表現(xiàn)。

零跑在11月15日官宣提前完成50萬交付量，今年目標(biāo)銷量已經(jīng)提升到58萬至65萬輛；26年沖擊百萬銷量。

小鵬截至11月累計銷量突破36萬（定的目標(biāo)是35萬），今年40萬肯定沒跑了，依然是超額完成目標(biāo)。

所以，蔚來可以發(fā)力三四十萬元的超高品價比，剛好形成差異化競爭格局。

實際上，不管是L90還是新ES8都是「高端性價比」的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物。

蔚來如果能堅定走「高端性價比」路線，大概率會有不錯的效果。

畢竟蔚來本身就有深厚的豪華品牌基因，還有一批忠誠度極高的優(yōu)質(zhì)客群。

這基本就在蔚來的「舒適區(qū)」內(nèi)，用戶愿意認可，銷量也有保障。

這是《科技叢林》作為觀察者給出的思考。

Anyway，接下來要怎么走，去保持銷量增長，蔚來真的要好好想一想。

有意思的是，就在寫這篇文章的時候，我今天剛從上海出差回來，登機口就在虹橋蔚來機場體驗店的旁邊。

也是一個緣分。

最后，還是衷心祝愿蔚來能繼續(xù)大賣，越來越好。

完。