最近不少網(wǎng)友表示，“遙遙領(lǐng)先”（也就是問界）的銷量已經(jīng)不行了，他們認(rèn)為問界一方面在增程車型的銷量達(dá)到了瓶頸，另外一方面問界的純電車型并沒有獲得比較好的銷量。

但事實(shí)呢？從機(jī)構(gòu)和官方給出的數(shù)據(jù)來看，問界上個(gè)月的交付量超過了五萬，銷量也是達(dá)到了五萬多；之前機(jī)構(gòu)并沒有公布廠商的具體車型銷售數(shù)據(jù)，近日這些數(shù)據(jù)也被公開。

數(shù)據(jù)顯示，問界上個(gè)月的共有四款車型在售，其中M7的銷量超過了2.5萬，M8的銷量超過了1.6萬，M9的銷量接近八千，M5的銷量為兩千多。

這些車型的銷量加起來正好是五萬多，從這個(gè)成績來看，小宅認(rèn)為恰恰是問界表現(xiàn)最好的時(shí)候；官方也發(fā)文表示，問界11月的交付量超過了五萬，創(chuàng)下了新的歷史紀(jì)錄；在這之前，問界的月銷量和月交付量沒有達(dá)到過這個(gè)水平，可見問界的銷量和交付量都是在增長的。

只是和半年前，問界的銷售車型占比上發(fā)生了巨大的變化，以問界6月份的銷售數(shù)據(jù)為例，問界M8的銷量為2.1萬，問界M9的銷量接近1.4萬，問界M7的銷量為五千多，問界M5的銷量為四千多。

和半年前相比，問界M7取代了問界M8，成為問界的主力車型大；當(dāng)然，新款問界M7今年九月底才正式上市，而且從大定數(shù)據(jù)來看，這款車型受到了市場的認(rèn)可，問界官方的產(chǎn)能也在不斷提升，所以銷量越來越高也是很正常的。

另外值得一提的是，新款的問界M7無論是底盤架構(gòu)、輔助駕駛，還是動(dòng)力系統(tǒng)，相比老款都有比較大的提升，這款車型甚至可以說是問界目前“性價(jià)比”最高的車型，所以消費(fèi)者才會(huì)買單。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前問界內(nèi)部也調(diào)整了工廠的產(chǎn)能，例如將更多的產(chǎn)能給新款的M7；之前華為是價(jià)格更高的M8、M9賣得好，但隨著M7的熱銷，問界的交付量和銷量都達(dá)到了新的高度，問界其實(shí)用的還是行業(yè)常見的“高打低”的做法——先在高端市場站穩(wěn)腳跟，然后發(fā)力價(jià)格相對(duì)較低的市場。

據(jù)悉，問界會(huì)在明年推出一款全新的車型——問界M6，這款車型的產(chǎn)品定位應(yīng)該是低于問界M7，考慮到現(xiàn)在問界M7的起售價(jià)為27.98萬元，小宅猜測問界M6的價(jià)格可能要便宜兩萬左右，預(yù)計(jì)也是一款“性價(jià)比”車型。