其實早在保時捷901，也就是初代保時捷911的開發(fā)階段，保時捷的設計師們便已經(jīng)決定除了推出Coupé樣式的硬頂跑車之外，還將推出一款敞篷版車型，在激烈討論過后給出了三種設計方案，其一是經(jīng)典的軟頂敞篷版本，其二是簡化支架的Roadster版本，其三是配備固定式防滾架的硬頂敞篷版本。

最終，這第三種方案憑借其出色的技術(shù)優(yōu)勢脫穎而出。盡管由于產(chǎn)能問題該項目一度被擱置，但并不妨礙這一理念已經(jīng)悄然誕生。到了20世紀60年代中期，美國對于敞篷車安全要求日益嚴苛，但保時捷并沒有選擇妥協(xié)，而是直接拿出來一個早已準備好的天才般的設計——一款配備固定防滾架的安全型敞篷車，這個標志性的防滾架不僅滿足了法規(guī)要求，更創(chuàng)造了一種全新的車身形態(tài)，成為汽車設計史上“化限制為標志”的典范之作。1965年，初代保時捷911 Targa在法蘭克福國際車展上隆重登場。

911 Targa一名來源于西西里島的傳奇公路賽塔格·佛羅熱（Targa Florio），多年來保時捷在這條賽道上屢獲佳績，于是這款新車便以Targa為名，巧合的是，在命名之后大家才發(fā)現(xiàn)，Targa一詞在意大利語中剛好帶有“盾牌”的含義，這與911 Targa強調(diào)的安全性不謀而合。

為911 Targa提供安全保障的是那根隱藏在拉絲不銹鋼外殼下的鋼制防滾架，在為車輛提供卓越結(jié)構(gòu)安全性的同時，依舊保留了敞篷駕駛的樂趣。可拆卸的車頂與可通過拉鏈打開的軟頂后窗為這款車帶來了更多的靈活性，Spyder、Voyage、Bel-Air、Hardtop四種不同形態(tài)的具體區(qū)別在于車頂是否可拆卸、后窗是否開啟，可玩性頗高。

在設計師費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）的帶領(lǐng)下，Targa防滾架成為了保時捷品牌典型的功能性與美學結(jié)合的象征，并逐漸發(fā)展成了一個獨特的品牌標志。同時還激發(fā)了其他汽車品牌的設計靈感——一種安全且在各種天氣條件下都適用的全新敞篷駕駛方式。

從首次亮相起，Targa便伴隨了每一代911車型。1969年，原先的靈活后窗被一塊固定的全景玻璃窗所取代，但基礎(chǔ)理念在前三代911車型中都保持不變：固定式防滾架和折疊式可拆卸車頂。進入1995年，993代911車型迎來了技術(shù)和風格上的革新，不再采用橫向翻滾防護桿，而是引入了帶有縱向支架的玻璃車頂，一種更接近Coupé車型的設計，但依舊保留著Targa的標志性特征。

隨著2014年第七代911（991）的發(fā)布，Targa防滾架迎來了復興。全新設計的環(huán)繞式后窗與無C柱造型，再度回溯1965年初代Targa的經(jīng)典概念。經(jīng)典的車身輪廓與現(xiàn)代技術(shù)完美結(jié)合，完全電動的車頂系統(tǒng)可以輕松地將軟頂收納于后座后方。如果用一句話作為總結(jié)，那Targa既是工程技藝的結(jié)晶，也是設計史上的經(jīng)典之作。

此次借著致敬911 Targa誕生60周年，保時捷也開啟了一場經(jīng)典車之旅，包含初代911 S Targa在內(nèi)的五款橫跨60余年的保時捷經(jīng)典車型于上海國際賽車場內(nèi)馳騁，詮釋著品牌傳承始終指引著當下和未來。

開著1969年的初代911 S Targa，在離合與手擋間感受最原始的機械質(zhì)感；看1970年的入門中置跑車914/6，如何為Boxster這樣的中置車型奠定技術(shù)與市場雙重基礎(chǔ)；將1992年的964代911頂篷打開，聽耳邊傳來末代風冷那迷人的聲音；踩下1992年的928 GTS的油門，感受保時捷“前置V8 GT”路線上的最后絕唱……

這種穿越時空的感覺太過神奇，也太讓人著迷。感謝保時捷，它們創(chuàng)造了經(jīng)典，同樣更要致敬保時捷，因為它們不僅讓經(jīng)典車好好活著，更讓經(jīng)典車走在路上。