本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

當(dāng)“增長(zhǎng)”與“盈利”成為中國(guó)汽車行業(yè)無(wú)法回避的戰(zhàn)略大考，一場(chǎng)深刻的變革已拉開序幕。行業(yè)逐漸意識(shí)到，破局的關(guān)鍵，在于跳出慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向以技術(shù)、體系與全球布局為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍一針見血：“高質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)是回歸用戶。被資本和流量綁架的過(guò)度營(yíng)銷，只會(huì)讓技術(shù)變形。”他所重申的“三不主義”——不炫技、不妥協(xié)、不辜負(fù)，不僅劃定了長(zhǎng)城的造車底線，也為其技術(shù)演進(jìn)指明了方向：創(chuàng)新必須轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)在價(jià)值，而非營(yíng)銷素材。

在此背景下，長(zhǎng)城汽車于12月16日推出的戰(zhàn)略車型歐拉5，便是一場(chǎng)堅(jiān)定的價(jià)值宣言。它的登場(chǎng)，絕非簡(jiǎn)單加入市場(chǎng)“內(nèi)卷”，而是長(zhǎng)城面對(duì)行業(yè)百年變局，以底層邏輯驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵一步。這預(yù)示著，長(zhǎng)城正試圖以“技術(shù)向善”為舵，以“一車多動(dòng)力”的全球化平臺(tái)為基石，走出一條依靠體系化能力穿越周期、致勝未來(lái)的長(zhǎng)期主義道路。

從“內(nèi)卷”的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向“價(jià)值”的體系戰(zhàn)

過(guò)去一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在“極度內(nèi)卷”中呈現(xiàn)“一半是口水，一半是火焰”的復(fù)雜圖景。激烈的價(jià)格戰(zhàn)雖然一度換來(lái)銷量增長(zhǎng)，卻也導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率被持續(xù)侵蝕。以配置參數(shù)堆砌和營(yíng)銷噱頭為特征的軍備競(jìng)賽，在透支消費(fèi)者信任的同時(shí)，也讓行業(yè)陷入了創(chuàng)新同質(zhì)化的怪圈。

對(duì)此，監(jiān)管層與行業(yè)領(lǐng)袖已釋放出明確的轉(zhuǎn)向信號(hào)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒指出，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“不能只做量的皇冠，更要成為質(zhì)的標(biāo)桿”，真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最終必須依靠?jī)r(jià)值創(chuàng)造。這意味著，競(jìng)爭(zhēng)維度必須從單一的產(chǎn)品定價(jià)，拉升到涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、可靠品質(zhì)、用戶體驗(yàn)與品牌文化的綜合價(jià)值維度。

長(zhǎng)城汽車為歐拉5選擇的路徑，正是這場(chǎng)“價(jià)值體系戰(zhàn)”的典型體現(xiàn)。其核心并非制造技術(shù)噱頭，而是回歸用戶本質(zhì)需求，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的可靠性與實(shí)用性。魏建軍提出的“不炫技、不妥協(xié)、不辜負(fù)”的“三不主義”，以及宣布將推出“購(gòu)車防忽悠指南”的舉措，意在將技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)透明化，重塑消費(fèi)者信任。這種理念的背后，是對(duì)“技術(shù)本善”的堅(jiān)守，即每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的最終目的，都應(yīng)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安心、可靠與低成本。

這一價(jià)值主張的底層支撐，是長(zhǎng)城全新發(fā)布的原生多動(dòng)力平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)“一車多動(dòng)力、一車多品類”的高度模塊化與零部件通用化設(shè)計(jì)，從根本上追求研發(fā)與生產(chǎn)的極致效率。其戰(zhàn)略目標(biāo)是將規(guī)模化效應(yīng)與供應(yīng)鏈整合帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，以及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)所保障的全球一致品質(zhì)，悉數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶的顯性利益。這標(biāo)志著長(zhǎng)城的競(jìng)爭(zhēng)重心，正從市場(chǎng)終端的短兵相接，前置并深化至研發(fā)與制造端的體系能力構(gòu)建。

作為該平臺(tái)的首款戰(zhàn)略量產(chǎn)車型，歐拉5正是這一“體系戰(zhàn)”思維下的產(chǎn)品結(jié)晶。它不再局限于單一動(dòng)力形式，而是同步規(guī)劃了純電、燃油、HEV混動(dòng)及PHEV插混等多種動(dòng)力版本，并首次在亮相時(shí)包含右舵車型，這本身就是其全球化平臺(tái)能力的直觀證明。在產(chǎn)品定義上，歐拉5瞄準(zhǔn)主流家用市場(chǎng)，以更普適性的中性設(shè)計(jì)、2720mm的軸距所保障的空間體驗(yàn)，以及集成Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)與Coffee OS 3智慧座艙的智能化水平，構(gòu)筑其核心產(chǎn)品力。其核心任務(wù)是以可靠的品質(zhì)、靈活的動(dòng)力選擇和務(wù)實(shí)的智能體驗(yàn)，成為一款能夠穿透不同區(qū)域市場(chǎng)壁壘的“全球車”樣板，最終將平臺(tái)效率轉(zhuǎn)化為用戶的用車價(jià)值。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰曾表示，要通過(guò)平臺(tái)化“降低用戶擁車成本”，歐拉5正是這一承諾的首個(gè)關(guān)鍵載體。

汽車分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“長(zhǎng)城汽車試圖用體系化和平臺(tái)化的思維，跳出短期的價(jià)格纏斗，這是一種著眼于長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力體現(xiàn)。但最終，這套邏輯能否走通，不僅取決于其自身的技術(shù)和工程能力，也取決于全球消費(fèi)者是否愿意為這種‘可靠’和‘靈活’的價(jià)值主張買單。歐拉5的上市，只是一個(gè)漫長(zhǎng)考驗(yàn)的開始。”

以全球化平臺(tái)戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)碎片化的世界市場(chǎng)

如果說(shuō)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)“內(nèi)卷”需要體系的深度，那么開拓未來(lái)增長(zhǎng)的引擎則在于全球化的廣度。當(dāng)前，中國(guó)汽車“走出去”已邁入新階段，正從“產(chǎn)品出海”向“技術(shù)輸出”和“生態(tài)出?！比嫔?jí)。對(duì)于志在全球的中國(guó)車企而言，這不僅是新的增長(zhǎng)曲線，更是關(guān)乎未來(lái)生存空間的核心命題。

然而，全球市場(chǎng)絕非鐵板一塊，其復(fù)雜性遠(yuǎn)超想象。不同國(guó)家和地區(qū)在能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施完善度、政策法規(guī)乃至消費(fèi)者偏好上呈現(xiàn)巨大差異。例如，2025年第一季度，中國(guó)貢獻(xiàn)了全球57%的純電動(dòng)汽車注冊(cè)量，而歐美市場(chǎng)則因充電設(shè)施、政策搖擺等因素，轉(zhuǎn)型速度與路徑各不相同。與此同時(shí)，部分跨國(guó)車企巨頭近期紛紛調(diào)整其激進(jìn)的全面電動(dòng)化時(shí)間表，轉(zhuǎn)而采取燃油與電動(dòng)“長(zhǎng)期共存”的多元?jiǎng)恿Σ呗浴＿@并非電動(dòng)化趨勢(shì)的逆轉(zhuǎn)，而是對(duì)全球市場(chǎng)多樣性現(xiàn)實(shí)的務(wù)實(shí)回應(yīng)。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策便明確表示，將根據(jù)全球各地的差異化需求，靈活推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

長(zhǎng)城汽車的全動(dòng)力平臺(tái)，正是精準(zhǔn)錨定這一全球“碎片化”現(xiàn)實(shí)的前瞻性布局。該平臺(tái)是全球少數(shù)能夠兼容燃油（含汽柴油）、純電（EV）、混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）乃至氫能（FCEV）的全動(dòng)力形式架構(gòu)。這一設(shè)計(jì)可以使長(zhǎng)城能夠基于同一套高通用化的平臺(tái)架構(gòu)，像拼裝樂(lè)高積木一樣，快速、經(jīng)濟(jì)地衍生出適配亞太、歐洲、中東、拉美等不同區(qū)域市場(chǎng)的產(chǎn)品變體。在充電設(shè)施完善、政策激勵(lì)強(qiáng)的市場(chǎng)，可以主推純電版歐拉5；在電網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱或用戶有長(zhǎng)途穿越需求的地區(qū)，則可以迅速提供沒(méi)有里程焦慮的混動(dòng)或高效燃油版本。

此外，這一平臺(tái)戰(zhàn)略是將中國(guó)這個(gè)全球最“卷”市場(chǎng)所錘煉出的極致成本控制能力、快速迭代的智能電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)一個(gè)高度靈活的載體，進(jìn)行全球化輸出的高效管道。它實(shí)質(zhì)上構(gòu)建了一種“在中國(guó)，為全球”研發(fā)模式的制度化基礎(chǔ)。長(zhǎng)城借此能夠以“一個(gè)平臺(tái)、全球適配”的極高效率，參與并滿足全球不同發(fā)展階段市場(chǎng)的多元化需求，從而跳出單一技術(shù)路線的局限，獲得應(yīng)對(duì)未來(lái)二十年全球產(chǎn)業(yè)格局變化的強(qiáng)大柔性與主動(dòng)權(quán)。

在田力看來(lái)，歐拉5的上市，是長(zhǎng)城汽車在行業(yè)轉(zhuǎn)型深水區(qū)進(jìn)行的一次關(guān)鍵戰(zhàn)略落子。它測(cè)試的不僅是一款產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更是長(zhǎng)城以“價(jià)值體系戰(zhàn)”應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)卷、以“全球化平臺(tái)戰(zhàn)”布局世界市場(chǎng)的雙重戰(zhàn)略定力。

“長(zhǎng)城汽車正在嘗試下一盤很大的棋。它不滿足于做全球市場(chǎng)的‘產(chǎn)品供應(yīng)商’，而是想成為‘技術(shù)方案與體系輸出者’。歐拉5和它背后的平臺(tái)，是這盤棋的第一步落子。這一步顯示了長(zhǎng)城面對(duì)行業(yè)不確定性的深度思考，但最終能否成功，取決于其能否將宏大的平臺(tái)藍(lán)圖，轉(zhuǎn)化為全球各個(gè)角落實(shí)實(shí)在在的、可持續(xù)的銷量與利潤(rùn)。這注定是一場(chǎng)對(duì)資金、技術(shù)、管理和耐心的綜合考驗(yàn)，其成敗也將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)階提供一個(gè)極具研究?jī)r(jià)值的范本。”田力表示。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平