就在歐盟委員會宣布撤回2035年燃油車禁令的前一天，即當(dāng)?shù)貢r間12月15日，在大洋彼岸的美國，汽車巨頭福特正式對外宣布，將削減多款電動車型的研發(fā)與生產(chǎn)計劃，計提約195億美元相關(guān)費(fèi)用，同時將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向混合動力以及一系列更小、更便宜的電動汽車。這一重磅消息引發(fā)全球汽車行業(yè)震動。

押注混動與儲能

福特此次戰(zhàn)略調(diào)整主要基于兩大核心因素。一是美國總統(tǒng)特朗普取消電動汽車補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致美國市場電動汽車消費(fèi)激勵“斷崖式縮水”，歐洲市場電動汽車需求同樣未達(dá)預(yù)期；二是福特自身電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，2021-2024年分別虧損9億美元、21億美元、47億美元、51億美元，2025年前三季度虧損36億美元。

正是受持續(xù)虧損及歐美電動汽車市場需求疲軟等因素影響，福特官宣了此次重大戰(zhàn)略調(diào)整。福特CEO吉姆·法利在聲明中表示：“我們正將資本重新配置到回報率更高的增長領(lǐng)域，包括福特商用車事業(yè)部、我們在市場上占據(jù)領(lǐng)先地位的卡車與廂式貨車業(yè)務(wù)、混合動力車型，以及電池儲能這類高利潤新業(yè)務(wù)?！?/p>

具體來看，作為調(diào)整的一部分，福特宣布，投產(chǎn)不足四年的F-150 Lightning純電動皮卡將正式停產(chǎn)。該車曾被福特寄予厚望，但銷量規(guī)模始終有限，與燃油版F-150存在巨大差距，且大型純電車型的研發(fā)和制造成本偏高，F(xiàn)-150 Lightning“賣一輛虧一輛”。2025年10月，因一家鋁合金供應(yīng)商工廠發(fā)生火災(zāi)，福特已暫停該車生產(chǎn)，以便將資源轉(zhuǎn)向利潤更高的F-150燃油版與混動版車型。

福特還宣布，原計劃在田納西州藍(lán)橢圓城（Blue Oval City）超級工廠投產(chǎn)的下一代F-150 Lightning車型，將調(diào)整為增程版，并轉(zhuǎn)至美國密歇根州進(jìn)行組裝。至于這座曾被認(rèn)為代表福特電動汽車及電池業(yè)務(wù)未來的工廠，也將更名為田納西卡車工廠，并計劃在2029年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)“經(jīng)濟(jì)實惠的燃油動力”卡車。

此外，福特原計劃2026年在俄亥俄州埃文萊克工廠投產(chǎn)Transit電動廂式貨車，之后推遲至2028年，而今項目更是直接取消。同時該工廠的生產(chǎn)方向?qū)⒃?029年切換，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)下一代燃油與混合動力廂式貨車，這座工廠也將借此轉(zhuǎn)型為福特商用車業(yè)務(wù)的核心樞紐。

同時，福特計劃將部分電池產(chǎn)能從車用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向儲能領(lǐng)域。就在12月11日，福特與韓國電池制造商SK On“拆伙”，接管了肯塔基州的兩座電池工廠。目前僅一座工廠運(yùn)營，此前為F-150 Lightning供應(yīng)電池，而今福特計劃對其進(jìn)行改造，用于儲能系統(tǒng)。至于肯塔基州另一座電池工廠的投產(chǎn)時間則被無限期推遲。

這一系列戰(zhàn)略調(diào)整將使該公司產(chǎn)生約195億美元的支出，相關(guān)費(fèi)用主要計入2025年第四季度的特殊支出項目。

巨頭“退潮”

福特表示，上述舉措最快將于2026年開始使得其電動汽車業(yè)務(wù)部門Modele的虧損收窄，并計劃在2029年實現(xiàn)該業(yè)務(wù)盈利。

福特預(yù)計，到2030年，混合動力車、增程式電動汽車與純電動車將占據(jù)其全球銷量的半壁江山。這一比例將較目前的17%大幅提升。

值得注意的是，福特的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎，恰逢全球汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十字路口。就在其宣布調(diào)整次日，歐盟撤回2035年燃油車禁令，各國從“激進(jìn)純電”轉(zhuǎn)向多元化路線。

企業(yè)方面，不止福特，通用汽車、大眾集團(tuán)、Stellantis、本田、日產(chǎn)等主流車企也紛紛放緩電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏，轉(zhuǎn)而通過調(diào)整研發(fā)投入、聚焦混動車型等方式降低風(fēng)險。就在2025年10月，通用汽車宣布，該公司就縮減電動汽車生產(chǎn)計劃計提16億美元相關(guān)支出。同時，通用汽車警告稱，其對電動汽車生產(chǎn)布局的重新評估仍在進(jìn)行中，或在未來幾個季度確認(rèn)更多支出。

這一系列調(diào)整背后，是純電業(yè)務(wù)盈利難、市場需求不及預(yù)期的現(xiàn)實困境。此前激進(jìn)投入導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩、成本高企，疊加政策轉(zhuǎn)向帶來的不確定性，讓車企不得不重新考慮如何平衡短期盈利與長期轉(zhuǎn)型。隨著更多企業(yè)回歸現(xiàn)實，“油電并行、多技術(shù)路線協(xié)同”成為多數(shù)主流車企的戰(zhàn)略選擇，全球汽車業(yè)正從不計成本的電動化競速（參數(shù)丨圖片），切換到以盈利為核心、多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的新賽道。

文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁