昨天晚些時(shí)候，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的首席設(shè)計(jì)官戈登·瓦格納（Gorden Wagener）在其社交媒體上宣布，他將于 2026 年 1 月 31 日正式卸任。

在告別宣言中，瓦格納寫道：

近三十年來(lái)，我有幸塑造了梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與品牌風(fēng)格。我們以勇氣、創(chuàng)造力和大膽革新，共同定義了一個(gè)時(shí)代……我在奔馳設(shè)定的所有目標(biāo)均已圓滿達(dá)成。未來(lái)的藍(lán)圖已然繪就，我也該為這一篇章畫上句號(hào)，將接力棒滿懷信心地交給繼任者。

這次離職是瓦格納主動(dòng)提出并經(jīng)雙方協(xié)商的結(jié)果。

他的轉(zhuǎn)身離開，不僅終結(jié)了自己在奔馳長(zhǎng)達(dá) 28 年的職業(yè)生涯，更標(biāo)志著這家德國(guó)豪華車企一個(gè)時(shí)代的落幕——這是一個(gè)由極度感性美學(xué)主導(dǎo)輝煌，卻最終在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛中陷入爭(zhēng)議的復(fù)雜時(shí)代。

既打動(dòng)頭腦，也觸動(dòng)心靈

將時(shí)針撥回 2008 年。

彼時(shí)， 39 歲的瓦格納剛剛接替彼得·菲佛（Peter Pfeiffer）出任奔馳設(shè)計(jì)副總裁，他面臨的是一個(gè)極其艱巨的任務(wù)：如何讓一家深陷工程導(dǎo)向傳統(tǒng)的百年車企，在設(shè)計(jì)上重新找回對(duì)年輕人的吸引力。

在瓦格納之前，無(wú)論是布魯諾·薩科（Bruno Sacco）還是彼得·菲佛，奔馳的歷任設(shè)計(jì)掌門人都有著深厚的工程師背景。他們的設(shè)計(jì)服務(wù)于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ淘瓌t，線條硬朗、克制，卻也難掩保守。

瓦格納打破了這一切。作為首位擁有皇家藝術(shù)學(xué)院學(xué)位的「純?cè)O(shè)計(jì)師」出身掌門人，他帶來(lái)了更激進(jìn)的審美直覺(jué)。

瓦格納確立了名為「感性·純粹」（Sensual Purity）的設(shè)計(jì)哲學(xué)，他主張「既打動(dòng)頭腦，也觸動(dòng)心靈」，他希望剝離此前奔馳車身上繁復(fù)的棱角與線條，轉(zhuǎn)而追求雕塑般的曲面和光影流動(dòng)。

我們不想再保守了，奔馳必須是感性的。你甚至不需要坐進(jìn)去，第一眼就必須愛上這輛車。

在這種理念指導(dǎo)下，瓦格納幾乎重塑了燃油車時(shí)代奔馳的豪華定義。

2010 年代初推出的 CLS 四門轎跑車通過(guò)流暢的溜背線條與低矮姿態(tài)，徹底打破了傳統(tǒng)三廂轎車的刻板印象。隨后，A-Class（W176）、CLA 等面向年輕市場(chǎng)的車型延續(xù)這一語(yǔ)言，成功拓寬了品牌受眾。

▲ 2010 款奔馳 CLS 350

而瓦格納本人最鐘愛的作品——AMG GT，更是將這種「感性」推向了極致，成為高性能與美學(xué)結(jié)合的典范。

它純粹是情感與迷戀的產(chǎn)物。

2016 年，憑借卓越的戰(zhàn)績(jī)，瓦格納升任首席設(shè)計(jì)官，權(quán)責(zé)擴(kuò)展至邁巴赫、AMG 乃至游艇等領(lǐng)域。那是屬于他的黃金時(shí)代，設(shè)計(jì)不再是工程的附庸，而是品牌溢價(jià)的核心引擎。

爭(zhēng)議與迷失

但當(dāng)汽車工業(yè)的洪流開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，瓦格納那一套在燃油車時(shí)代無(wú)往不利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，卻遭遇了滑鐵盧。

在 EQS 和 EQE 兩款車型中，為了追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)效率，瓦格納主導(dǎo)設(shè)計(jì)了獨(dú)特的「弓形結(jié)構(gòu)」（One-Bow）。

這種外觀在風(fēng)洞測(cè)試中表現(xiàn)完美，但在消費(fèi)市場(chǎng)卻引發(fā)了巨大的兩極分化。圓潤(rùn)的車身輪廓被外界戲稱為「鼠標(biāo)」「果凍豆」，失去了奔馳長(zhǎng)久以來(lái)引以為傲的莊重感與豪華氣場(chǎng)。

銷量是最直接的證明。作為旗艦電動(dòng)轎車，EQS 未能達(dá)到早期的市場(chǎng)預(yù)期，甚至迫使奔馳不得不緊急推出改款，并重新審視未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。瓦格納本人后來(lái)也委婉地承認(rèn)，這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)或許「過(guò)于超前」了。

矛盾不僅體現(xiàn)在外觀，更體現(xiàn)在座艙設(shè)計(jì)的割裂上。

最近一段時(shí)間，瓦格納對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的內(nèi)飾設(shè)計(jì)頻頻開火，他批評(píng)奧迪的概念車內(nèi)飾像「1995 年的設(shè)計(jì)」，也對(duì)寶馬 iX3 的連屏設(shè)計(jì)表示不屑，直言「屏幕不是豪華」，并提出未來(lái)應(yīng)回歸「超模擬」（Hyper-analogue）的精致工藝。

但現(xiàn)實(shí)是，奔馳在他任內(nèi)推出了行業(yè)內(nèi)尺寸最大的 56 英寸屏幕。這種言行之間的錯(cuò)位，或許也折射出他和奔馳在轉(zhuǎn)型期的迷茫。

▲ 奔馳 56 英寸大連屏

繼任者

盡管后期飽受爭(zhēng)議，但無(wú)人能否認(rèn)戈登·瓦格納在汽車設(shè)計(jì)史上的地位。

回望瓦格納的 28 年生涯，從 1997 年加入時(shí)參與設(shè)計(jì)的 SLR McLaren——這款與傳奇 F1 設(shè)計(jì)師 Gordon Murray 合作的超級(jí)跑車，至今仍是奔馳高性能歷史上的高光之作。到 W222 S-Class 的革新和 G 級(jí)越野車的現(xiàn)代化重生，再到 R232 SL 的復(fù)古未來(lái)主義，他的筆觸始終試圖在傳統(tǒng)與突破之間尋找微妙平衡。

▲ 奔馳 SLR McLaren

奔馳 CEO 康林松（Ola K?llenius）在評(píng)價(jià)他時(shí)稱：「戈登·瓦格納用其富有遠(yuǎn)見的設(shè)計(jì)理念塑造了我們品牌的形象?！?/p>

在離任前夕，瓦格納留下的最后一份遺產(chǎn)是 Vision Iconic 概念車。這款帶有鮮明藝術(shù)裝飾風(fēng)格、擁有巨大格柵的概念車，預(yù)示了包括 2026 年純電 C 級(jí)和 2027 年純電 E 級(jí)在內(nèi)的新一代車型設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

在他離開后，接力棒將交到 41 歲的現(xiàn)任梅賽德斯-AMG 設(shè)計(jì)主管巴斯蒂安·鮑迪（Bastian Baudy）手中。

鮑迪畢業(yè)于普福爾茨海姆大學(xué)交通設(shè)計(jì)專業(yè)，2010 年加入奔馳。他的成名作是 2013 年為《GT 賽車 6》游戲設(shè)計(jì)的 AMG Vision Gran Turismo 概念車。那款車從 1940 年代的奔馳賽車中汲取靈感，造型夸張、肌肉感十足，展現(xiàn)了鮑迪對(duì)運(yùn)動(dòng)與力量感的極佳掌控力。

▲AMG Vision Gran Turismo

近年來(lái)，鮑迪作為 AMG 設(shè)計(jì)主管，不僅延續(xù)了性能車的激進(jìn)風(fēng)格，也深入?yún)⑴c了 EQE 和 E 級(jí)車的設(shè)計(jì)工作。

正如當(dāng)年瓦格納以「最年輕設(shè)計(jì)主管」的身份接班一樣，奔馳似乎再次寄希望于年輕血液來(lái)應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)審美疲勞。他不僅要繼承「感性·純粹」的遺產(chǎn)，更要在電動(dòng)化與數(shù)字化的雙重夾擊下，重新定義什么是屬于新世代的「奔馳式豪華」。