四十年前，三菱憑借一臺(tái)幾乎被歷史塵封的帕杰羅（參數(shù)丨圖片）原型車，首次站上達(dá)喀爾拉力賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也由此開(kāi)啟了日本品牌在這項(xiàng)“世界最殘酷拉力賽”中的傳奇統(tǒng)治。四十年后，這臺(tái)1985年的冠軍賽車被三菱工程師從倉(cāng)庫(kù)深處“喚醒”，在不抹去任何歲月痕跡的前提下完成修復(fù)，再次發(fā)出震撼人心的咆哮聲。

現(xiàn)在，用“浴火重生”來(lái)形容顯得尤為貼切。當(dāng)三菱在20世紀(jì)80年代初首次參加達(dá)喀爾拉力賽時(shí)，目標(biāo)其實(shí)相當(dāng)克制。日本制造商只是希望證明，他們的越野車能夠在極端條件下經(jīng)受考驗(yàn)。1983年和1984年，三菱使用接近量產(chǎn)狀態(tài)的帕杰羅車型取得了組別冠軍，這對(duì)于初來(lái)乍到的參賽者而言已是令人矚目的成功。

奪冠之后，這臺(tái)勝利賽車被運(yùn)回日本，并逐漸淡出公眾視野。數(shù)十年來(lái)，這臺(tái)帕杰羅原型車一直停放在三菱的研發(fā)中心，保留著拉力賽留下的痕跡，卻幾乎未曾被觸碰。

隨著達(dá)喀爾拉力賽在國(guó)際上的關(guān)注度不斷提升，以及歐洲對(duì)手的原型賽車日益強(qiáng)大，三菱逐漸做出決定：向總冠軍發(fā)起沖擊。這一決定，標(biāo)志著一段非凡達(dá)喀爾成功史的開(kāi)始。此后，帕杰羅以及三菱的賽車部門Ralliart共計(jì)斬獲了12次達(dá)喀爾拉力賽總冠軍，其中包括至今無(wú)人打破的紀(jì)錄——2001年至2007年連續(xù)七年奪冠。

直到四十年后，三菱才決定讓這臺(tái)車重新具備行駛能力。目標(biāo)并不是打造一臺(tái)完美無(wú)瑕的展覽品，而是盡可能忠實(shí)于原貌地“復(fù)活”它。一個(gè)由前原廠工程師組成的團(tuán)隊(duì)，在Ralliart工程師的協(xié)助下，將這臺(tái)帕杰羅拆解至最后一顆螺絲。每一個(gè)部件都經(jīng)過(guò)檢查、清潔與防護(hù)處理。

在外觀上，這輛車依舊與量產(chǎn)版車型非常接近；但在技術(shù)層面，它卻是一次徹底的重構(gòu)。車輛采用了經(jīng)過(guò)改造的梯形車架，并結(jié)合由塑料部件構(gòu)成的車身，這些部件內(nèi)部使用了碳纖維和凱夫拉纖維進(jìn)行強(qiáng)化。僅憑這一點(diǎn)，相比量產(chǎn)車型整車重量就減少了200多公斤。

全新設(shè)計(jì)的前懸掛以及加長(zhǎng)的軸距，改善了重量分布和行駛穩(wěn)定性；車尾部分，則用三連桿懸架取代了原本的鋼板彈簧后橋。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面翻修，但令人驚訝的是，并沒(méi)有必須更換的關(guān)鍵零部件。發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱自家的研發(fā)部門：一臺(tái)2.6升排量的4G54四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備渦輪增壓與中冷器，最大功率225馬力，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)。整臺(tái)達(dá)喀爾帕杰羅的整備質(zhì)量?jī)H為1,200公斤，對(duì)這225馬力來(lái)說(shuō)可謂游刃有余。

懸架、冷卻系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)同樣沒(méi)有使用新件，而是以修復(fù)的方式保留原有組件。與此同時(shí)，車架、內(nèi)飾和車身刻意保持其老化狀態(tài)。刮痕、凹陷以及使用痕跡都被完整保留下來(lái)，作為1985年那22個(gè)艱苦賽段的真實(shí)見(jiàn)證——真正的拉力賽“歲月包漿”。

對(duì)三菱而言，這是一段前所未有的成功序章：首臺(tái)官方打造的三菱帕杰羅原型賽車，在1985年以雙冠勝利開(kāi)啟了日本品牌在世界最艱苦拉力賽中的長(zhǎng)期統(tǒng)治。而這臺(tái)奪冠賽車，卻在倉(cāng)庫(kù)中被冷落、被遺忘。直到今天，這臺(tái)越野傳奇才得以通過(guò)一次保留原貌的修復(fù)，重新呼吸新鮮空氣，再次讓輪胎沾滿泥土。