90年前，即1935年12月17日，道格拉斯DST的第一架原型機(jī)進(jìn)行了首飛。

美國(guó)聯(lián)合航空公司制造的第一批量產(chǎn)型DC-3之一。

這架原型機(jī)后來(lái)成為一款技術(shù)成熟、設(shè)計(jì)先進(jìn)的雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，被稱為“空中列車”，美軍型號(hào)為C-47“達(dá)科他”。蘇聯(lián)通過(guò)購(gòu)買許可證的方式生產(chǎn)DC-3運(yùn)輸機(jī)，最初代號(hào)為PS-84。由里蘇諾夫設(shè)計(jì)局研制，1937年通過(guò)技術(shù)引進(jìn)并完成工程改進(jìn)后投產(chǎn)，編號(hào)為里-2。

道格拉斯DST第一架原型機(jī)，采用美國(guó)航空公司的涂裝。

這是一款非常先進(jìn)，極具發(fā)展前景的飛機(jī)，這讓它成為世界上生產(chǎn)量最大、應(yīng)用最廣泛的民用和軍用運(yùn)輸機(jī)。1935～1945年，道格拉斯共生產(chǎn)了11000多架DC-3系列運(yùn)輸機(jī)，蘇聯(lián)也生產(chǎn)了5000多架里-2運(yùn)輸機(jī)。二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)還通過(guò)《租借法案》獲得了約800架美國(guó)制造的C-47。

一架采用二戰(zhàn)前涂裝的美軍C-47運(yùn)輸機(jī)。

由于蘇聯(lián)/俄羅斯惡劣的使用環(huán)境，加上粗糙的運(yùn)營(yíng)和管理手段，里-2運(yùn)輸機(jī)過(guò)早退役。俄羅斯最后一架完全適航狀態(tài)的里-2，在2004年在米亞奇科沃機(jī)場(chǎng)附近墜毀。與之相比，其他國(guó)家還有300多架美國(guó)C-47仍處于飛行狀態(tài)。

采用“霸王行動(dòng)”涂裝的C-47運(yùn)輸機(jī)。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，國(guó)民黨空軍從美軍接收了大批C-47。解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，中國(guó)人民解放軍繳獲了多架C-47，同時(shí)，國(guó)民黨空軍起義人員駕駛多架C-47加入中國(guó)人民解放軍。此后，兩航起義又從香港帶回6架C-47和兩架DC-3。

“渦槳達(dá)科他”是C-47的升級(jí)版。1991年以后，加拿大巴斯勒公司生產(chǎn)了58架“渦槳達(dá)科他”，這架隸屬泰國(guó)空軍。

上世紀(jì)50年代，中國(guó)引進(jìn)41架里-2用于軍事和民航運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)持續(xù)服役到1990年。在服役過(guò)程中，使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件對(duì)C-47、DC-3和里-2進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。

2015年莫斯科航空航天展上的C-47，屬于一位俄羅斯商人。

蘇聯(lián)停產(chǎn)里-2時(shí)，曾表態(tài)希望將生產(chǎn)線無(wú)償援助給中國(guó)。但中國(guó)希望獲得更先進(jìn)的型號(hào)，予以拒絕，最終這條里-2生產(chǎn)線報(bào)廢?，F(xiàn)在許多航空史專家表示，拒絕這條生產(chǎn)線實(shí)在有點(diǎn)“眼高手低”。

1997年，進(jìn)行飛行表演的里-2運(yùn)輸機(jī)。

值得注意的是，DC-3與中國(guó)的情緣仍在繼續(xù)。中國(guó)第一架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”，原型為美國(guó)巴斯勒BT-67運(yùn)輸機(jī)，綽號(hào)“渦槳達(dá)科塔”。該機(jī)是以C-47運(yùn)輸機(jī)機(jī)身配合現(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和航電設(shè)備的特殊飛機(jī)?！把?01”的本體是1944年生產(chǎn)的C-47，參加過(guò)二戰(zhàn)諾曼底登陸，生產(chǎn)序列號(hào)“19446”，為1944年生產(chǎn)的第6架飛機(jī)。

從上至下：

參加“霸王行動(dòng)”的美國(guó)陸軍航空隊(duì)C-47運(yùn)輸機(jī)；

1950年，加拿大空軍C-47拖靶機(jī)；

1970年，南越空軍C-47運(yùn)輸機(jī)；

1972年，委內(nèi)瑞拉阿文薩航空公司DC-3運(yùn)輸機(jī)；

2010年，美國(guó)林業(yè)局的“渦槳達(dá)科他”運(yùn)輸機(jī)。