參考消息網(wǎng)12月17日?qǐng)?bào)道 美國《國家利益》雙月刊網(wǎng)站12月14日刊登題為《AV-8B“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)如何給垂直起降技術(shù)帶來革命》的文章，作者是美國資深國防與國家安全事務(wù)撰稿人哈里森·卡斯。文章編譯如下：

AV-8B“鷂”式戰(zhàn)機(jī)仍是全球辨識(shí)度最高的噴氣式飛機(jī)之一，是少數(shù)能夠垂直起飛、懸停以及在無跑道情況下著陸的戰(zhàn)機(jī)之一——這種能力被稱為垂直/短距起降。當(dāng)然，打造一種能以這種方式執(zhí)行任務(wù)的固定翼飛機(jī)需要精心設(shè)計(jì)的元素，其工程方案融合了推力矢量技術(shù)、反作用控制系統(tǒng)以及輕量化設(shè)計(jì)，形成的最終產(chǎn)品重新定義了飛機(jī)的性能。

“鷂”式戰(zhàn)機(jī)垂直/短距起降性能的核心是羅爾斯-羅伊斯公司的“飛馬”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。它驅(qū)動(dòng)了4個(gè)旋轉(zhuǎn)排氣噴口：前方兩個(gè)“冷”噴口排出旁通空氣，后方兩個(gè)“熱”噴口則排出燃燒氣體。4個(gè)噴口同步旋轉(zhuǎn)，角度范圍從0度（水平）到98度（向下/向后）。這使得“鷂”式戰(zhàn)機(jī)的推力能夠指向后方（用于常規(guī)飛行）、下方（用于垂直升空）或處于兩者之間的任意角度（用于短距起飛或低速控制）。

然而，以實(shí)現(xiàn)垂直/短距起降的方式分配推力只是成功的一部分。在懸停時(shí)，傳統(tǒng)的操縱面會(huì)失去效力。正因如此，“鷂”式戰(zhàn)機(jī)還配備了反作用控制系統(tǒng)。當(dāng)氣流不足時(shí)，反作用控制系統(tǒng)利用安裝在機(jī)頭、機(jī)尾和翼尖的引氣噴口來提供俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)控制。反作用控制系統(tǒng)至關(guān)重要，沒有它，“鷂”式戰(zhàn)機(jī)在懸停時(shí)將無法操控。

“鷂”式戰(zhàn)機(jī)的機(jī)身經(jīng)過專門校準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)輕量化和平衡。具體而言，機(jī)身設(shè)計(jì)使重心與噴口矢量線精確對(duì)齊。為了在低速飛行時(shí)保持穩(wěn)定，還增加了大展弦比的高升力大機(jī)翼。起落架能夠承受垂直沖擊并應(yīng)對(duì)不平整的著陸區(qū)域。

垂直/短距起降能力使“鷂”式戰(zhàn)機(jī)能夠從航母甲板、臨時(shí)跑道以及簡易前沿基地起降。垂直/短距起降技術(shù)還使得“鷂”式戰(zhàn)機(jī)具備多功能性和適應(yīng)性，使其能夠在高速公路或普通道路的短路段上使用。在跑道可能被摧毀的場(chǎng)景下，這一特性尤為寶貴。

“鷂”式戰(zhàn)機(jī)同樣存在局限。懸停需要巨大的推力，排出的高溫尾氣可能會(huì)損壞混凝土。此外，在垂直起降操作中，有效載荷和燃油容量會(huì)大幅下降。而且，“鷂”式戰(zhàn)機(jī)飛行員的工作負(fù)荷歷來比常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員更高，事故率也更高。

“鷂”式戰(zhàn)機(jī)的時(shí)代即將落幕，該機(jī)型已基本從現(xiàn)役中退役。該型戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)過時(shí)，在與旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手爭奪制空權(quán)時(shí)，其較高的可探測(cè)性會(huì)大幅降低其在對(duì)抗性空域的生存能力。然而，雖然“鷂”式戰(zhàn)機(jī)正在退役，但垂直/短距起降的概念將繼續(xù)存在；其技術(shù)傳承在F-35B戰(zhàn)斗機(jī)上得以延續(xù)。后者是一款具備垂直/短距起降能力的第五代多用途隱形戰(zhàn)斗機(jī)。（編譯/涂頎）