12月12日，寧波前灣新區(qū)。吉利全球全域安全試驗(yàn)中心正式宣告投入運(yùn)營(yíng)，許久未公開露面的李書福，出席并闡述了這項(xiàng)布局的3個(gè)思考：

1.一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)生命的尊重、對(duì)安全的保障，也是貫穿吉利近30年“安全第一”的造車基因；2.造這座全球最大汽車安全實(shí)驗(yàn)室，李書?？吹搅税踩荒苤挥小罢n堂滿分”，回到現(xiàn)實(shí)才是汽車的終極答卷；3.對(duì)待汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，吉利不僅要做參與者，要做置頂者、引領(lǐng)者。

但如果你認(rèn)為講這些，只是李書福對(duì)汽車「安全」話題的另外一種解讀。那么對(duì)于吉利造這樣一座吉尼斯世界紀(jì)錄級(jí)的安全中心的理解還是太淺顯了。

都知道，3-5年是一家車企技術(shù)研發(fā)迭代的周期。在這段時(shí)間里有一半，就是要對(duì)核心系統(tǒng)與技術(shù)的開發(fā)。

如今，吉利把研發(fā)中從“驗(yàn)證 - 優(yōu)化 - 定型”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從分散、低效的狀態(tài)轉(zhuǎn)為集中、高效的閉環(huán)。意味著少則3年，多則5年，吉利將會(huì)全面實(shí)現(xiàn)用安全為錨點(diǎn)，打破困擾今天汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

這種既閉合又開放的模式，會(huì)讓吉利的安全技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的同時(shí)，也像滾雪球一樣圍繞既有產(chǎn)品的差異化越來越明顯。

文｜鍋斯傅 Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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何為李書福的產(chǎn)業(yè)胸懷？

時(shí)隔15年，盡管今天已經(jīng)很久沒人再探討，吉利收購(gòu)沃爾沃這場(chǎng)「蛇吞象」的商業(yè)并購(gòu)案例和它所延續(xù)的商業(yè)價(jià)值。但時(shí)至今日，只要涉及吉利每一次關(guān)鍵迭代，人們還是佩服李書福當(dāng)年的商業(yè)眼光。

很多人并不了解，在收購(gòu)沃爾沃之前，時(shí)任福特CFO唐·勒克萊爾（Don Leclair）曾對(duì)李書福做出建議，希望由吉利來收購(gòu)捷豹路虎。但對(duì)唐的這項(xiàng)提議，李書福卻只愿支付3億英鎊！相比之下，李書福始終認(rèn)為「沃爾沃的體系」更有價(jià)值！就像這一次吉利安全實(shí)驗(yàn)室的發(fā)布會(huì)上，之所以李書福要強(qiáng)調(diào)，「安全不能只是課堂上滿分，而是要回到現(xiàn)實(shí)」。就來源自沃爾沃50年前下定的「安全結(jié)論」——不靠實(shí)驗(yàn)室的報(bào)告，用歐洲交警和保險(xiǎn)公司的事故和理賠數(shù)據(jù)說話。

從1970年成立「交通事故調(diào)查小組」，沃爾沃至今還在專門收集和分析真實(shí)的交通事故數(shù)據(jù)。50年，50000余部事故車輛數(shù)據(jù)，80000多涉及成員...才換來這個(gè)全球最低的事故傷亡率品牌，甚至和第二名拉開的7倍差距。從早年間的三點(diǎn)式安全帶、安全玻璃、兒童安全座椅，到后來行人防撞系統(tǒng)，岔路口自動(dòng)剎車...不客氣的說是沃爾沃的開創(chuàng)性技術(shù)推動(dòng)了汽車整體安全水平的提升。自上世紀(jì)，和美國(guó)道路交管局制定車輛安全標(biāo)準(zhǔn)；到世紀(jì)初，在中國(guó)和交通部推動(dòng)建立國(guó)家級(jí)的交通安全中心。一個(gè)品牌卻始終擁有定義行業(yè)規(guī)則的能力，就是李書福始終欣賞沃爾沃、認(rèn)可沃爾沃的原因之一。

3年籌備期，投資20億，融入真實(shí)數(shù)據(jù)，把沃爾沃從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證的全流程安全標(biāo)準(zhǔn)搬到寧波的前灣，吉利完善自身體系的同時(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)造車安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，用多項(xiàng)打破吉尼斯世界紀(jì)錄的水平打造安全的世界之最。人們佩服李書福的商業(yè)眼光和產(chǎn)業(yè)胸懷的同時(shí)，耳邊也不免回想起15年前看好沃爾沃時(shí)，李書福常掛在嘴邊的那句：“收購(gòu)，我們就是要學(xué)真本領(lǐng)”！

2007年，國(guó)內(nèi)車市深陷價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)為了追求低成本忽視安全。吉利淘汰低質(zhì)的老車型，研發(fā)自主發(fā)動(dòng)機(jī)。同年的寧波宣言，也提出從“低價(jià)”轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)先，吉利第一次以「安全第一」為突破口跳出了行業(yè)內(nèi)卷；2024年，新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)再起，通過戰(zhàn)略聚焦回歸一個(gè)吉利，李書福同樣要求吉利要用技術(shù)差異化形成優(yōu)勢(shì)，雖然整合是如今臺(tái)州宣言的核心，但安全依然是戰(zhàn)略落地的重要支撐。

和別人各美其美、偏安一隅的想法不同，李書?？紤]的永遠(yuǎn)是要以吉利自身的優(yōu)勢(shì)資源，帶動(dòng)全行業(yè)降耗、增效，讓全行業(yè)從重復(fù)投入的內(nèi)卷中解放出來，把寶貴的經(jīng)歷資金和人才投向開創(chuàng)性的方向上去，把行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的賽道拉回本質(zhì)。這是為什么，吉利要安全中心向全行業(yè)開放共享；聯(lián)合11家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，為行業(yè)安全發(fā)展提供兼具戰(zhàn)略性與實(shí)操性的行動(dòng)指導(dǎo)……

在評(píng)價(jià)何為一家有責(zé)任意識(shí)的企業(yè)時(shí)，曹德旺有這樣句名言：要有抱負(fù)、有責(zé)任、有胸懷、有境界！而在破除行業(yè)同質(zhì)化，走高質(zhì)量發(fā)展的道路上，吉利的每一步，背后折射出的都是李書福超越個(gè)體利益的產(chǎn)業(yè)胸懷。不只看自己的得與失，而是把目光放在一個(gè)產(chǎn)業(yè)三五年后的趨勢(shì)和環(huán)境，這變相也道破了，吉利為什么總是不滿足只做標(biāo)準(zhǔn)的參與者，而是永爭(zhēng)倡導(dǎo)者和制定者！

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3年后，吉利將拿出破除「同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)」的殺手锏！

理念的突破需要產(chǎn)品落地的支撐，將一套全新的安全體系全面融入產(chǎn)品，絕非一日之功。3-5年，通常是一代汽車產(chǎn)品的迭代周期，也是一個(gè)汽車安全體系的完整驗(yàn)證周期。像建造房屋，毛坯房安個(gè)高級(jí)防盜門可能只需幾天；但要建造一棟從地基結(jié)構(gòu)、墻體材料、管道線路到智能系統(tǒng)都融入了頂級(jí)安全設(shè)計(jì)的建筑，必須從頭開始，經(jīng)歷個(gè)完整的建設(shè)周期。

一直以來，汽車的開發(fā)都遵循一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹癡型流程”。從左端的架構(gòu)定義、軟件設(shè)計(jì)，到右端的系統(tǒng)集成、驗(yàn)證測(cè)試。傳統(tǒng)安全配置往往是在架構(gòu)基本定型后，在右側(cè)“添加”的模塊，如增加氣囊、雷達(dá)；吉利的全域安全2.0理念，就是要求把安全成為架構(gòu)定義階段的「基因」。

比如，如何讓動(dòng)力、底盤、車身、智駕等不同域控制器在冗余、隔離、高效之間取得平衡？如何設(shè)計(jì)整車的安全通信網(wǎng)絡(luò)和“安全降級(jí)”策略？同時(shí)，服務(wù)化架構(gòu)下的每一個(gè)功能接口、數(shù)據(jù)流，都需要進(jìn)行安全威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（TARA），并設(shè)計(jì)相應(yīng)的防護(hù)機(jī)制。這個(gè)階段，通常需要6-12個(gè)月，且無法通過后期“打補(bǔ)丁”實(shí)現(xiàn)。

其次零部件與供應(yīng)鏈的協(xié)同，當(dāng)安全是配置時(shí)，供應(yīng)商提供符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件就可以；但當(dāng)安全是體系時(shí)，吉利需要和供應(yīng)商共創(chuàng)融合。例如，與電池供應(yīng)商從電芯化學(xué)體系、模組結(jié)構(gòu)、到BMS算法乃至云端大數(shù)據(jù)監(jiān)控的全套“熱失控預(yù)防與阻斷”體系，都需要雙方團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)共享、反復(fù)迭代。

最后是驗(yàn)證閉環(huán)。一般來說，傳統(tǒng)驗(yàn)證側(cè)重于法規(guī)碰撞和關(guān)鍵場(chǎng)景測(cè)試，而在吉利的全域安全2.0理念下，它要驗(yàn)證的，是一輛車從出廠到報(bào)廢，從地球任何角落到太空衛(wèi)星覆蓋下，可能遇到的所有安全挑戰(zhàn)。

這也解釋了，全球首家室內(nèi)全天候模擬試驗(yàn)室，吉利全球全域安全試驗(yàn)中心構(gòu)建了覆蓋 "全氣候、全路況、全場(chǎng)景" 的測(cè)試環(huán)境。從極寒的漠河到酷熱的吐魯番，從高原山地到城市擁堵路段，從常規(guī)駕駛到極端碰撞，幾乎涵蓋了汽車使用過程中可能遇到的所有場(chǎng)景，可以模擬模擬場(chǎng)景264種。吉利旗下的所有品牌的全系車型，都將在這一體系內(nèi)完成從研發(fā)初期到量產(chǎn)定型全流程的安全檢驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室所有的測(cè)試項(xiàng)目、驗(yàn)證流程、數(shù)據(jù)反饋機(jī)制將完成至少一輪完整的跑通和優(yōu)化。只有這樣，才能讓每個(gè)測(cè)試場(chǎng)景都形成標(biāo)準(zhǔn)化流程，每個(gè)安全技術(shù)都經(jīng)過百萬次驗(yàn)證，確保輸出的是可靠、可復(fù)制的安全解決方案。

從正式發(fā)布的全域安全體系，意味著從2027年之后上市的新一代車型中，人們就能看出吉利的差距。3年，既是體系的孕育期，也是吉利構(gòu)建下一個(gè)時(shí)代核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵窗口期！

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安全，如何從「基礎(chǔ)配置」到「系統(tǒng)工程」？

所以，試驗(yàn)中心落成從不僅是物理意義上的價(jià)值，而是吉利對(duì)汽車安全概念的一次系統(tǒng)性升維解釋。正如李書福所講的，吉利的「全域安全2.0」，要包含四大安全域和九大安全系統(tǒng)，構(gòu)建起“人-車-路-云-星”一體化的智能安全生態(tài)。本質(zhì)上，就是將安全從一項(xiàng)「基礎(chǔ)配置」升級(jí)為貫穿研發(fā)、驗(yàn)證、制造與品牌的系統(tǒng)性工程。

就在，試驗(yàn)中心內(nèi)吉利配備了多達(dá)17個(gè)新能源靜置間。都知道，靜置間一般是處理電池化學(xué)風(fēng)險(xiǎn)的最后防線，而吉利將這一設(shè)施大規(guī)模、智能化部署，本質(zhì)是將新能源安全視為與被動(dòng)安全同等重要的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。這樣做，不僅抬高了新能源汽車研發(fā)的安全邊際成本，也意味著，所有想在電動(dòng)化賽道長(zhǎng)久生存的玩家，都必須將安全投入提升到新的量級(jí)。

在駕駛安全領(lǐng)域，吉利銀河M9配備的爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，可以最快100ms接收信號(hào)，率先實(shí)現(xiàn)雪面、冰面瀝青等多場(chǎng)景爆胎后穩(wěn)定控車；主動(dòng)安全方面， 行業(yè)首個(gè)G-AES通用障礙物連續(xù)避讓輔助系統(tǒng)，可以支持最高車速150km/h的緊急避讓；救援安全層面，極氪7X首發(fā)一鍵破窗技術(shù)，結(jié)合吉利創(chuàng)新獨(dú)有的門把手解鎖技術(shù)，推動(dòng)車警醫(yī)聯(lián)動(dòng)救援展開技術(shù)探索……

全球最大的汽車安全試驗(yàn)室、全球最長(zhǎng)的室內(nèi)汽車碰撞測(cè)試跑道、全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、全球最大的任意角度汽車碰撞測(cè)試區(qū)、全球測(cè)試功能最多的汽車安全試驗(yàn)室……這些紀(jì)錄的本質(zhì)，都不是吉利對(duì)“最大”或“最長(zhǎng)”的盲目追求，而是對(duì)未來十年汽車安全標(biāo)準(zhǔn)工程驗(yàn)證能力的鎖定和超越，以安全技術(shù)的系統(tǒng)性突破，推動(dòng)行業(yè)從"單車安全"邁向"全域生態(tài)安全"。

了解吉利的發(fā)展歷程，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，越是行業(yè)充滿不確定性和混亂，吉利進(jìn)行根本性變革的欲望就越高漲，創(chuàng)新的訴求就越強(qiáng)烈；越是市場(chǎng)不穩(wěn)定，吉利體系化迭代的勁頭就越足。而這種不斷迭代和創(chuàng)新的底氣，就是李書福和他帶領(lǐng)的吉利出于對(duì)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的堅(jiān)守。

當(dāng)所有企業(yè)都在追逐短期流量時(shí)，吉利永遠(yuǎn)致力于構(gòu)建長(zhǎng)期的核心競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)行業(yè)陷入低層次內(nèi)卷時(shí)，吉利致力于開辟高質(zhì)量發(fā)展的新賽道。