自動駕駛的“解放雙手”時代越來越近了，就在12月15日，工信部正式發(fā)了首批L3級有條件自動駕駛的“上路許可證”，其中長安深藍SL03（參數(shù)丨圖片）和極狐阿爾法S5兩款純電轎車率先拿到資格，將在北京、重慶劃定的特定高速和快速路上，開始實實在在的試點運營。這標志著，咱們念叨了好幾年的L3自動駕駛，終于從實驗室和測試路段，正式邁向了商業(yè)化落地。

簡單來說，這兩款車在特定路段開啟功能后，系統(tǒng)就能自己管起方向盤和油門剎車——長安深藍SL03主要針對擁堵路況，最高車速50km/h；極狐阿爾法S5則能在最高80km/h下，實現(xiàn)單車道的自動駕駛。當然，為了安全，目前都嚴格限定在像北京京臺高速、重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段才能用。

這小小的一步，背后是技術(shù)和安全門檻的巨大跨越。和現(xiàn)在常見的L2輔助駕駛不同，L3在特定條件下是真的能把駕駛?cè)蝿?wù)交給車輛，這對感知硬件、計算芯片和算法都提出了極高要求。激光雷達、4D毫米波雷達、高性能芯片成了“標配”，高精度地圖和智能算法更是安全的生命線。也正因此，整個產(chǎn)業(yè)鏈從芯片廠商、雷達公司到圖商和算法企業(yè)，都跟著動起來了，推動行業(yè)從“硬件堆料”走向“軟硬深度融合”。

政策層面也在全力護航，從工信部等八部門發(fā)文明確支持L3準入，到各主要城市紛紛劃定測試道路，一套覆蓋技術(shù)驗證、產(chǎn)品準入、上路運營的體系正在快速成型。長安和極狐的車型，正是在這樣的大背景下，率先完成了嚴苛的產(chǎn)品測試與安全評估，拿到了寶貴的“首發(fā)資格”。接下來，兩家企業(yè)將聯(lián)合運營主體，在指定路段開展實地試點。這不僅是技術(shù)的試煉，更是對未來商業(yè)模式的一次重要探索。

老司機辣評：我相信隨著更多車企加快L3車型的研發(fā)與落地申請，一個更智能、更安全的自動駕駛時代，已經(jīng)在緩緩駛?cè)胛覀兊娜粘Ｉ盍恕?/p>