一輛汽車凌晨離奇停在道路中央，副駕駛男子昏睡不醒，交警介入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這輛車竟在“無人駕駛”狀態(tài)下行駛了20分鐘。

最終，這名男子因危險駕駛罪被判處拘役一個半月，并處罰金4000元。而這起案件僅是眾多由“智駕神器”引發(fā)的交通安全隱患中的冰山一角。

圖源：央視財經(jīng)

01 隱蔽銷售

在汽車智能化浪潮席卷全球的今天，一些不法商家悄然發(fā)現(xiàn)了一條灰色生財之道。央視調(diào)查揭示，?一套只需100多元的設(shè)備?，就能“實現(xiàn)”所謂的“全程免接管”駕駛體驗。

這些被商家冠以“智駕神器”之名的產(chǎn)品，在市場上卻使用著極其普通的名字：“方向盤裝飾環(huán)”“通用車把套”或是“防靜電裝飾貼”。商家通過更換店鋪名稱、不斷開設(shè)新店的方式規(guī)避監(jiān)管，形成了一套“換店不換品”的隱蔽銷售模式。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品的功能在直播和銷售過程中被含糊其詞。商家不會直接說明產(chǎn)品的真實用途，只有在反復(fù)追問下，才會坦承其核心功能是“智駕免提示”。

圖源：央視財經(jīng)

02 工作原理

市面上的“智駕神器”主要分為兩種類型，工作原理雖然簡單，卻極具欺騙性。?第一種是外置設(shè)備?，通常以方向盤套或裝飾環(huán)的形式出現(xiàn)，內(nèi)部嵌入特殊材料，模擬人體電容信號。

更為隱蔽的是第二種——?“芯片模塊”?。這種產(chǎn)品需要拆卸方向盤，改動內(nèi)部接口裝置，安裝過程復(fù)雜且風(fēng)險極高。安裝后的“芯片模塊”可以模擬手握方向盤的電容數(shù)據(jù)，每隔幾分鐘向車輛系統(tǒng)發(fā)送虛假信號。

圖源：央視財經(jīng)

車輛輔助駕駛系統(tǒng)依靠監(jiān)測方向盤上的電容變化來判斷駕駛員是否手握方向盤。當(dāng)系統(tǒng)檢測到一定時間內(nèi)沒有電容變化時，會逐級發(fā)出提醒、報警，最終退出輔助駕駛功能。

而“智駕神器”恰恰通過欺騙這一監(jiān)測機制，讓系統(tǒng)誤以為駕駛員的手從未離開方向盤。

圖源：央視財經(jīng)

03 安全噩夢

公安部交通管理科學(xué)研究所在封閉路段進(jìn)行的測試結(jié)果令人心驚。正常情況下，雙手離開方向盤20秒后，車輛會發(fā)出接管提醒；如不處理，系統(tǒng)將發(fā)出報警并最終退出輔助駕駛功能。

安裝了“智駕神器”后，?所有這些安全機制全部失效?。測試顯示，車輛甚至可能無視紅色交通信號燈，直接向前行駛；面對“柵欄類障礙物”，也可能毫無反應(yīng)地撞上去。

除了行駛過程中的風(fēng)險，安裝過程本身也暗藏危機。特別是“芯片模塊”的安裝需要拆卸方向盤氣囊和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，操作不當(dāng)可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。更令人擔(dān)憂的是，這些來路不明的“芯片模塊”?其內(nèi)部程序、老化速度和安全標(biāo)準(zhǔn)均無從考證?。

04 法律紅線

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》早已明確規(guī)定：駕駛機動車時不得有撥打接聽手持電話、妨礙安全駕駛的行為。使用“智駕神器”欺騙車輛系統(tǒng)，讓雙手脫離方向盤，明顯屬于此類違法行為。

令人驚訝的是，銷售這些設(shè)備的商家對此心知肚明。一位電商平臺商家竟告訴記者：“使用‘智駕神器’時手脫離方向盤屬于違反交規(guī)，只要別被交警或攝像頭看到就好�！� 這種明知故犯的態(tài)度，凸顯了部分商家為牟利不惜踐踏法律底線的行為特征。

05 行業(yè)現(xiàn)狀

目前，我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別。消費者能夠購買到的車輛所配備的智駕功能，?均屬于2級及以下的輔助駕駛?。這意味著，即便沒有“神器”干擾，現(xiàn)有技術(shù)也遠(yuǎn)未達(dá)到真正的自動駕駛水平。

值得關(guān)注的是，智能駕駛輔助系統(tǒng)在我國的普及率正在快速提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量達(dá)775.99萬輛，滲透率為62.58%。

然而，技術(shù)的快速發(fā)展也帶來了監(jiān)管挑戰(zhàn)。一些企業(yè)在宣傳中濫用“高階智駕”“零接管”等概念，?刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”的界限?，這在一定程度上誤導(dǎo)了消費者對技術(shù)能力的認(rèn)知。

圖源：央視財經(jīng)

06 監(jiān)管升級

面對市場上“智駕神器”帶來的安全風(fēng)險，監(jiān)管部門已經(jīng)開始行動。工業(yè)和信息化部近期對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。

這項新標(biāo)準(zhǔn)劃定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全基線，特別?強化了對駕駛員狀態(tài)監(jiān)控與人機交互的要求?。標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)手部或視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示及報警。

更為嚴(yán)格的是，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在發(fā)生了一定次數(shù)的手部脫離或視線脫離后，系統(tǒng)將在一定時間內(nèi)禁止再次使用組合駕駛輔助功能。這一規(guī)定從技術(shù)層面增加了使用“智駕神器”的難度。

與此同時，在公安部交通管理科學(xué)研究所的測試場地上，搭載了“智駕神器”的車輛正毫無預(yù)警地沖向紅色信號燈和柵欄障礙物。

寫在最后，隨著國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》的逐步實施，“智駕神器”的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。也許不久的將來，這場由百元設(shè)備引發(fā)的道路安全危機，終將成為汽車智能化發(fā)展進(jìn)程中的一段警示性插曲。