隨著中國汽車進(jìn)入新能源競爭的深水區(qū)，紅旗也選擇以一種更為清晰、務(wù)實的戰(zhàn)略路線做出應(yīng)對。

12月16日，紅旗宣布全新一代大五座旗艦SUV紅旗HS6 PHEV正式上市，新車以17.88萬—22.88萬元的定價，直接切入當(dāng)下競爭最激烈的中大型插混SUV腹地。對于紅旗而言，紅旗HS6 PHEV的“登場”并不僅僅是一次常規(guī)意義上的產(chǎn)品投放，它更是紅旗品牌煥新戰(zhàn)略下的力作，肩負(fù)繼往開來的重要使命，著力推動紅旗向C端主流市場深度滲透。

在過去很長一段時間里，其實紅旗一直都在承擔(dān)“品牌符號”的角色，無論是行政級轎車，還是高端旗艦SUV，往往更強(qiáng)調(diào)品牌高度或者某種象征意義，但在新能源浪潮下，這種單一維度顯然不足以支撐品牌的長期擴(kuò)張。

因此，紅旗開始主動求變，它不再堅持恢弘的敘事邏輯，而是平視市場逐漸朝著為用戶造車的方向加速過渡。

一個最具象化的體現(xiàn)便在于，紅旗在今年廣州車展前正式發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，從單兵作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)槿齻€子品牌分頭行動，其中紅旗品牌將作為主力扛起基本盤，紅旗天工會以更年輕的姿態(tài)打開增量市場，而紅旗金葵花則代表高端定位，是品牌的定海神針。

緊隨戰(zhàn)略煥新上市的紅旗HS6 PHEV，正是這一轉(zhuǎn)向中的先鋒車型。

一方面，它依然保留紅旗獨有的文化表達(dá)和設(shè)計自信，另一方面，在產(chǎn)品定義上，它不再強(qiáng)調(diào)“高高在上”，而是把重心放在空間、舒適、安全、能耗和智能體驗這些家庭用戶最在意的維度上，全面強(qiáng)調(diào)紅旗“守正出奇”的路線和打法。

因此，“更好的大五座”的形容，并不是一句口號，而是代表著紅旗產(chǎn)品開發(fā)邏輯的一次重新構(gòu)想。

2925mm軸距、接近5米的車長，不再服務(wù)于形式上的排場，而是做到了人均C位的乘坐體驗，無論是云舒座椅、零重力副駕，還是1.38㎡可開啟全景天窗、豐富而克制的收納系統(tǒng)，都是圍繞家庭真實使用場景打造而來。這種空間功夫，恰恰也是當(dāng)前市場中被反復(fù)驗證過的有效解法。

除了空間，家庭用戶最關(guān)注安全，而安全，也是紅旗最不愿妥協(xié)的底線?？梢郧宄目吹?，紅旗HS6 PHEV在結(jié)構(gòu)安全、電池安全和健康安全上的投入，明顯帶有紅旗一貫的工程取向，9H4M高強(qiáng)度車身、中央氣囊、雙預(yù)緊安全帶，以及提前滿足新國標(biāo)的“金剛堡壘電池系統(tǒng)”，都是典型的冗余式安全思路，讓人相信，買它就是買安心。

至于技術(shù)路徑，紅旗并沒有急于用“極限純電”去搶話題，而是把更多精力放在插混的完整體驗上。

紅旗HS6 PHEV所搭載的鴻鵠混動系統(tǒng)，背后是紅旗長達(dá)十余年的混動量產(chǎn)積累，45.21%的發(fā)動機(jī)熱效率、WLTC 5.1L/100km的油耗表現(xiàn)、4C快充能力，以及在極寒環(huán)境下依然穩(wěn)定的動力輸出，呈現(xiàn)出了持續(xù)使用的突出特征，尤其是在北方市場，-40℃可啟動、-20℃依然高功率輸出的表現(xiàn)，本身就構(gòu)成了區(qū)別于其他車型的差異化門檻。

在智能座艙和駕駛輔助層面，紅旗HS6 PHEV更追求現(xiàn)實價值，比如8295P芯片、雙2.5K聯(lián)屏、AR-HUD，用戶日常必備的智能配置都已上車，而“司南組合駕駛輔助”所強(qiáng)調(diào)的高成功率、低干預(yù)率，也更貼近家庭用戶的使用邏輯，而非單純追求技術(shù)競賽，讓用戶敢用，也能用得省心，這是紅旗真正的出發(fā)點。

放到市場中看，紅旗HS6 PHEV固然面對一群強(qiáng)勁對手，但紅旗的優(yōu)勢也并不弱，家庭用戶想要的它都有，傳統(tǒng)大廠的硬核背書還加上了“信任分”，價格方面配合推出啟航禮、智享禮、靜候禮等多項上市權(quán)益，進(jìn)一步降低家庭用戶的擁車成本。

隨著紅旗煥新的首份答卷交出，關(guān)于紅旗如何邁向主流的思路也愈發(fā)清晰，以紅旗HS6 PHEV為重要節(jié)點，紅旗正以前所未有的決心，參與到下一輪的競爭中去。

至于成功與否，除了看紅旗如何經(jīng)營“三駕馬車”并行的品牌戰(zhàn)略之外，還要看消費(fèi)者的“距離感”，能否隨著品牌重塑逐漸淡化。