上海
市場(chǎng)概述：都說，如今的中國車市已經(jīng)不需要外資品牌了。在行業(yè)的劇烈轉(zhuǎn)型中，中國車企接連接替了它們的位置，主導(dǎo)起了市場(chǎng)發(fā)展的整個(gè)趨勢(shì)。那事實(shí)真是如此嗎？
至少在中大型轎車市場(chǎng)，好像并不是這樣的。
能進(jìn)入銷量前十，的確大多數(shù)都是中國品牌的車型，可論排名靠前的，BBA卻占據(jù)了榜單前四中的三個(gè)位置，這就說明了，在品牌固有認(rèn)知上，與之相比，中國汽車還是有著不小的差距。
也許在終端市場(chǎng)上，是瘋狂的降價(jià)潮助漲了奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）、奔馳E級(jí)和寶馬5系的銷量，但如果就此否認(rèn)BBA的產(chǎn)品和品牌實(shí)力，那就顯得有點(diǎn)過于自負(fù)了。
回顧2025年一整年，價(jià)格戰(zhàn)從不是只存在于外資陣營中，而是一場(chǎng)輔助全市場(chǎng)，全細(xì)分領(lǐng)域的全民之戰(zhàn)。也就是說，中國車市的價(jià)格體系重新確立是席卷所有人的。
BBA的銷量是靠降價(jià)守住的，固然沒錯(cuò)，但對(duì)于中國品牌來說，其實(shí)誰都不能拋開價(jià)格談銷量增勢(shì)。除了小米SU7之外，就沒有任何一個(gè)能在不產(chǎn)品越級(jí)的前提下，獲得消費(fèi)認(rèn)可的產(chǎn)品。
所以，縱使在改革的浪潮下，BBA們會(huì)遇到怎樣的中式阻擊，對(duì)于品牌文化的建設(shè)和價(jià)值維系，誰都不可小覷。自信，乃至自負(fù)式發(fā)展，并不是中國汽車登頂世界的有效助力。
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