四川
德累斯頓的"透明工廠"即將按下暫停鍵，下周正式停產(chǎn)。這座承載著輝騰輝煌歷史的生產(chǎn)基地，在23年的運營周期里僅僅完成了20萬輛汽車的制造任務(wù)——這樣的產(chǎn)量數(shù)據(jù)確實令人心生感慨。
德國本土的制造成本讓人心驚。工業(yè)用電價格高達每度0.38歐元，足足是我們的3.2倍。德國工人的 hourly wage 達到49歐元，甚至比比亞迪歐洲工廠還要高出67個百分點。更夸張的是，單輛車的勞動力支出竟然攀升至2.39萬歐元，相比國內(nèi)市場的5.6倍差距，這種成本劣勢簡直無法忽視。
即便大眾將ID.7進行了15%的價格下調(diào)，依然難以在激烈的市場競爭中占據(jù)上風。來自東方的競爭對手正以前所未有的勢頭攻城略地，中國品牌在歐洲大陸的市場占有率已經(jīng)突破7.4%，極氪001更是異軍突起，成為德國進口電動車銷售榜單的冠軍車型，這對于根深蒂固的德系汽車帝國而言，無疑是一記沉重的打擊。
嚴峻的現(xiàn)實迫使大眾做出痛苦的抉擇。公司宣布到2030年前削減3.5萬名德國員工，與此同時卻將戰(zhàn)略重心向中國市場傾斜，雄心勃勃地規(guī)劃在未來推出50款全新的新能源車型。這種"舍近求遠"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實際上反映了全球化格局下的無奈與變通。
不過，這場生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)型之路能否走得順暢，目前看來仍然充滿懸念。汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮來勢洶洶，消費者的需求日新月異，那些曾經(jīng)叱咤風云的傳統(tǒng)車企想要在全新的競爭環(huán)境中重新證明自己，注定要經(jīng)歷一番脫胎換骨的考驗。
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