最近車(chē)企圈的人事變動(dòng)又熱鬧起來(lái)，年末歲尾本是常態(tài)，但總有人拿著“某高管離職=企業(yè)要涼”的老眼光瞎分析。作為汽車(chē)行業(yè)的老人，看著這波變動(dòng)心里挺有感觸——不是企業(yè)留不住人，而是汽車(chē)行業(yè)的職場(chǎng)邏輯，早就不是咱們以前認(rèn)知的那樣了。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的職業(yè)經(jīng)理人，現(xiàn)在飯碗越來(lái)越難端，核心不是企業(yè)變無(wú)情了，而是時(shí)代逼著整個(gè)行業(yè)換了玩法。

為啥職業(yè)經(jīng)理人在汽車(chē)圈越來(lái)越“不吃香”？咱們先掰扯掰扯根源。過(guò)去幾年，我見(jiàn)證了造車(chē)新勢(shì)力起起落落，現(xiàn)在能留在牌桌上的沒(méi)幾家。那些倒閉的企業(yè)，真不是創(chuàng)始人不想成功，而是關(guān)鍵時(shí)候缺了把控人才和企業(yè)的能力——耳根子軟被意見(jiàn)左右，跟合伙人鬧掰不會(huì)拍板，見(jiàn)了資本誘惑就想套現(xiàn)離場(chǎng)。這背后其實(shí)藏著一個(gè)真相：汽車(chē)行業(yè)早就進(jìn)入千億、萬(wàn)億級(jí)別的資本賽道，老板們要的不是“能干事的能人”，而是“能跟企業(yè)一條心的自己人”。

以前職業(yè)經(jīng)理人能吃香，靠的是“信息差”和“時(shí)間差”�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)剛起步時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企不懂直營(yíng)模式，快消品、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才過(guò)來(lái)就能當(dāng)“老師”；傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型時(shí)，又需要新能源領(lǐng)域的專家來(lái)破局。但現(xiàn)在這些紅利全沒(méi)了，大家都摸透了規(guī)則，那些“短線救火”的職業(yè)經(jīng)理人，就像裝修時(shí)請(qǐng)的瓦工，磚貼完了自然沒(méi)必要留著住一年半載。反觀內(nèi)生人才，跟著老板打江山，剛開(kāi)始能力可能一般，但現(xiàn)在信息透明，補(bǔ)知識(shí)、補(bǔ)技能都容易，難補(bǔ)的是日積月累的默契和利益共同體的信任。老板們心里門(mén)兒清，千億賽道上，統(tǒng)一思想、令行禁止比啥都重要，“自己人”遠(yuǎn)比“外來(lái)的和尚”靠譜。

其實(shí)不是職業(yè)經(jīng)理人沒(méi)活路了，而是得徹底扔掉過(guò)去的認(rèn)知包袱。想在未來(lái)汽車(chē)職場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這幾點(diǎn)才是真正的“保命符”，這個(gè)大家要好好琢磨琢磨。

首先，別再抱著“交易心態(tài)”打工，得有“投資心態(tài)”。以前不少職業(yè)經(jīng)理人覺(jué)得自己是“出售時(shí)間換金錢(qián)”，干多少活拿多少錢(qián)，天經(jīng)地義。但現(xiàn)在這思路行不通了，汽車(chē)行業(yè)變化太快，今天的熱門(mén)崗位明天可能就被淘汰，短期交易思維走不遠(yuǎn)。真正聰明的人，是把自己的職業(yè)生涯當(dāng)成“投資”，投給一家認(rèn)可的企業(yè)，跟著企業(yè)一起成長(zhǎng)。你不是在給老板打工，而是在給自己的未來(lái)鋪路，企業(yè)發(fā)展好了，你的價(jià)值自然水漲船高，這比盯著眼前的薪資和股權(quán)期權(quán)靠譜多了——資本市場(chǎng)一個(gè)浪打過(guò)來(lái)，那些紙面財(cái)富可能瞬間就成了廢紙。

其次，進(jìn)企業(yè)別先問(wèn)“我能拿多少、干多少”，得先搞懂“這家企業(yè)到底是什么脾氣”。很多職業(yè)經(jīng)理人剛?cè)肼毦投⒅鴯徫宦氊?zé)說(shuō)明書(shū)，糾結(jié)待遇和級(jí)別，卻忘了企業(yè)是個(gè)有“體系性格”的整體。你的價(jià)值從來(lái)不是職位名稱說(shuō)了算，而是你在企業(yè)體系里有沒(méi)有長(zhǎng)期生存空間。比如有的企業(yè)講究“快速試錯(cuò)”，有的看重“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，你得順著企業(yè)的節(jié)奏來(lái)，而不是讓企業(yè)適應(yīng)你。柳傳志的“入模子”理論早就被民營(yíng)車(chē)企驗(yàn)證過(guò)了，企業(yè)是模子，員工得適應(yīng)模子，不是模子遷就員工。現(xiàn)在車(chē)企都成了氣候，沒(méi)人會(huì)讓一個(gè)外來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人站在上帝視角指手畫(huà)腳，哪怕你過(guò)去功勞再大，到了新平臺(tái)也得“是龍盤(pán)著，是虎臥著”。

再者，玻璃心趕緊扔了，得把心練成“不銹鋼的”。汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在卷成什么樣，咱們心里都有數(shù)，今天讓你輪崗到銷售，明天可能就讓你去管技術(shù)，壓力山大是常態(tài)。在老板的價(jià)值判斷里，個(gè)人感受真的沒(méi)那么重要，能扛住壓力、適應(yīng)變化才是真本事。

最后，別再抱著“一招鮮吃遍天”的想法，得主動(dòng)拓展認(rèn)知廣度。以前在汽車(chē)圈，銷售干一輩子銷售，技術(shù)干一輩子技術(shù)很常見(jiàn)，但現(xiàn)在早就不興這一套了。不少車(chē)企大神，以前是做財(cái)務(wù)、采購(gòu)的，現(xiàn)在照樣能當(dāng)工程師；有的原本是技術(shù)骨干，轉(zhuǎn)去做產(chǎn)品規(guī)劃也風(fēng)生水起。汽車(chē)行業(yè)早就不是單一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)了，智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源，每個(gè)賽道都需要跨界人才。今后職場(chǎng)不聊苦勞，只看價(jià)值，你要是只能干一件事，哪天這個(gè)崗位被淘汰了，你也就只能被淘汰了。

可能有人會(huì)說(shuō)，這不是制造焦慮嗎？企業(yè)這么“無(wú)情”，職業(yè)經(jīng)理人還有活路嗎？其實(shí)不是企業(yè)無(wú)情，是商業(yè)的本質(zhì)就是價(jià)值交換。華為任正非說(shuō)要“工程商人”，意思就是不管你是搞技術(shù)還是做管理，最終得能創(chuàng)造價(jià)值。企業(yè)付你薪資、給你資源，要的不是你的“苦勞”，而是你的“功勞”，這沒(méi)毛病吧！

過(guò)去幾十年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的好時(shí)光，讓不少職業(yè)經(jīng)理人背上了“天之驕子”的包袱，覺(jué)得自己創(chuàng)造過(guò)輝煌就不可替代。但現(xiàn)在時(shí)代變了，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)早就不是單點(diǎn)突破，而是體系作戰(zhàn)。你能不能融入企業(yè)，能不能扛事，能不能不斷創(chuàng)造新價(jià)值，才是你能不能留下來(lái)的關(guān)鍵。

總之未來(lái)的汽車(chē)圈，沒(méi)有永恒的職位，只有永恒的價(jià)值。每個(gè)人都是齒輪，要么成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)前進(jìn)的核心，要么就被更有價(jià)值的齒輪替代。拋棄幻想，打磨自己的韌性和認(rèn)知，把職業(yè)生涯當(dāng)成長(zhǎng)期投資，才能在這場(chǎng)殘酷的行業(yè)變革中，真正站穩(wěn)腳跟。畢竟，時(shí)代不會(huì)等任何人，只有主動(dòng)改變的人，才能不被時(shí)代淘汰。