海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布巴爾的摩大橋撞擊事故調(diào)查報(bào)告后，集裝箱船“達(dá)利”號(hào)建造方韓國(guó)HD現(xiàn)代重工日前發(fā)布詳細(xì)聲明，為該船原始設(shè)計(jì)進(jìn)行辯護(hù)。此前調(diào)查確認(rèn)，2024年3月26日發(fā)生的這起事故造成6名工人死亡，并導(dǎo)致弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌。

HD現(xiàn)代重工在聲明中指出，該船在交付船東后進(jìn)行的系統(tǒng)改裝“繞過了關(guān)鍵冗余設(shè)計(jì)”，這一操作直接引發(fā)船舶在撞擊橋梁前發(fā)生第二次全船停電，致使船舶在關(guān)鍵時(shí)刻同時(shí)喪失推進(jìn)力與轉(zhuǎn)向能力。

NTSB的調(diào)查報(bào)告顯示，事故直接原因是船舶電力系統(tǒng)中一根松動(dòng)電線導(dǎo)致斷路器意外跳閘（電線標(biāo)簽綁扎不規(guī)范），致使“達(dá)利”號(hào)主推進(jìn)裝置斷電，削弱了轉(zhuǎn)向操作的有效性。該委員會(huì)已正式向HD現(xiàn)代重工提出安全建議，要求其將規(guī)范的線纜標(biāo)牌綁扎安裝方法納入電氣部門標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。

HD現(xiàn)代重工在聲明中強(qiáng)調(diào)，“達(dá)利”號(hào)交付時(shí)配備了完備的冗余系統(tǒng)和自動(dòng)重啟功能，旨在防止災(zāi)難性故障的發(fā)生。該公司指出，此類船舶配備船舶電站，并設(shè)置了多種安全保護(hù)措施，以應(yīng)對(duì)在惡劣環(huán)境下運(yùn)行復(fù)雜系統(tǒng)時(shí)不可避免的不可預(yù)測(cè)狀況。

據(jù)該船企說明，該船原設(shè)計(jì)配備四臺(tái)獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)、兩臺(tái)獨(dú)立變壓器，以及設(shè)置為自動(dòng)模式的燃油供應(yīng)泵組——這些裝置能在斷電后無(wú)需船員干預(yù)即可自動(dòng)重啟。造船方特別指出，相關(guān)冗余系統(tǒng)的配置均符合船級(jí)社的規(guī)范要求。

然而，HD現(xiàn)代重工指控稱：”在接管‘達(dá)利’號(hào)一段時(shí)間后，船東（Grace Ocean）及運(yùn)營(yíng)方（Synergy Marine）通過削弱其關(guān)鍵冗余系統(tǒng)的方式，繞過了船舶的安全保障機(jī)制?！霸摴咎貏e指出，運(yùn)營(yíng)方將自動(dòng)燃油泵更換為電動(dòng)沖洗泵——這種設(shè)計(jì)僅用于清潔作業(yè)的單點(diǎn)系統(tǒng)，不僅需手動(dòng)重啟，更缺乏關(guān)鍵的安全保護(hù)。

聲明強(qiáng)調(diào)：”將沖洗泵用作燃油泵的做法，既犧牲了燃油供應(yīng)系統(tǒng)的冗余性與自動(dòng)化功能，也違反了既定的船級(jí)社規(guī)范。“

事故當(dāng)天，”達(dá)利“號(hào)發(fā)生了兩次全船失電（blackout）。第一次失電系變壓器系統(tǒng)內(nèi)一根電線從端子排脫落所致。由于當(dāng)時(shí)變壓器處于手動(dòng)模式而非自動(dòng)模式，船員需手動(dòng)切換至備用變壓器。然而，在進(jìn)行該切換操作時(shí)，船員未重新啟動(dòng)沖洗泵，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)燃油供應(yīng)中斷，從而引發(fā)第二次失電。

造船方認(rèn)為，若船舶各系統(tǒng)按其設(shè)計(jì)及制造用途正確使用，“電力本可在數(shù)秒內(nèi)恢復(fù)，且不會(huì)發(fā)生導(dǎo)致此次悲劇的第二次失電事故”。

NTSB亦指出了船舶操作方面的問題。該機(jī)構(gòu)在報(bào)告中稱：“盡管該問題并非最初航行中失電事故的直接原因，但我們認(rèn)定，船員將沖洗泵作為燃油泵使用并不恰當(dāng)，因?yàn)樵谑щ姾?，柴油發(fā)電機(jī)3號(hào)和4號(hào)所需的燃油壓力無(wú)法自動(dòng)恢復(fù)?！眻?bào)告進(jìn)一步說明：“因此，在首次航行中失電事故發(fā)生后，沖洗泵未能重新啟動(dòng)，停止向3號(hào)和4號(hào)發(fā)電機(jī)提供加壓燃油，進(jìn)而引發(fā)了第二次航行中失電事故（涵蓋低壓和高壓系統(tǒng)）。”

NTSB認(rèn)定，“達(dá)利”號(hào)運(yùn)營(yíng)方Synergy Marine在運(yùn)行管理和操作監(jiān)督方面存在不足。

HD現(xiàn)代重工在其聲明結(jié)論中表示：“‘達(dá)利’號(hào)的船東和船舶管理公司未能正確使用船舶系統(tǒng)，并忽視其持續(xù)的檢查和維護(hù)義務(wù)。他們?cè)诠芾砗筒僮髦蟹笱苄惺?，違反了船級(jí)社規(guī)則，最終導(dǎo)致了這起悲劇性事故。”