（來源：中國水運網(wǎng)）

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12月22日下午，經(jīng)過7小時精心操作，青島引航站在青島港內(nèi)錨地，成功將三艘載有大型導(dǎo)管架的無動力駁船浮裝至半潛船“新光華”輪。此次作業(yè)是青島引航站繼今年多平臺浮裝、雙船出塢、大型浮船塢浮裝等一系列高難度任務(wù)后，在年終歲末完成的又一標(biāo)志性項目，為服務(wù)海工強國建設(shè)和港口高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

本次浮裝作業(yè)難度顯著。三艘無動力駁船總長108米、總寬37米，均裝載高度近10層樓、重量超萬噸的大型導(dǎo)管架，作業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)：一是冬季惡劣海況影響顯著。寒潮頻繁、作業(yè)窗口期極短。加之無動力駁船自身無操控能力，受風(fēng)流作用明顯，船舶穩(wěn)定性控制難度極大。二是作業(yè)空間與精度要求極高。三艘駁船均裝載大型導(dǎo)管架，尺寸龐大、重心高，浮裝過程中需確保駁船與半潛船甲板精準(zhǔn)對接，任何細微偏差都可能引發(fā)碰撞風(fēng)險。三是多船協(xié)同作業(yè)復(fù)雜。無動力駁船完全依賴拖輪協(xié)助，在有限的錨地水域內(nèi)，需統(tǒng)籌拖輪、半潛船和駁船的動態(tài)配合，對引航團隊的整體協(xié)調(diào)與應(yīng)急能力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

面對復(fù)雜局面，青島引航站提前謀劃，創(chuàng)新采用“捆綁雙平臺同步浮裝”方式，有效解決裝船富余量小的問題。前期與廠方、船方、海事、輪駁公司及相關(guān)代理等多方深入對接，共同制定詳細引航方案與應(yīng)急預(yù)案。作業(yè)過程中，引航團隊精準(zhǔn)研判風(fēng)流影響，科學(xué)指揮拖輪協(xié)作，通過實時調(diào)校船位與航向，穩(wěn)步推進各環(huán)節(jié)，在寒風(fēng)中經(jīng)過7個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終安全高效完成三艘駁船的定位與浮裝任務(wù)。

此次作業(yè)再次彰顯了青島引航站在復(fù)雜海工引航領(lǐng)域的專業(yè)能力與團隊協(xié)作水平，為后續(xù)類似高難度作業(yè)積累了重要經(jīng)驗。