全面遏制！

從幾個月前的口頭警告，正式上升到如今的實際行動。

當越來越多新車價格不斷刷新人們認知底線，當那些看不見的零部件價格與品質可能因主機廠要求一降再降，當一口價與訂單注水成為行業(yè)潛規(guī)則只為造成熱銷假象……

面對中國上市車企集團以過低價格銷售汽車引發(fā)的亂象和嚴重后果，國家這次終于要動真格了，以保障汽車制造業(yè)和實體經濟健康發(fā)展。

12月12日，中國國家市場監(jiān)督管理總局針對汽車價格發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》意見稿，共計5章，28條，擬通過規(guī)范定價和銷售行為，防止車企以過低價格銷售汽車，從而遏制激烈競爭帶來的經濟通縮壓力。

據知情人士稱，某些上市車企集團相關負責人已經被上面約談。看來汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，已經到了是可忍孰不可忍的地步。

根據該指南意見稿，汽車銷售須明碼標價，不得以虛假的“市場價”“清倉價”等名義進行宣傳。

該意見稿還明確，如果車企以低于生產成本的價格銷售產品，意在排擠競爭對手或壟斷市場，將“存在重大法律風險”。

值得注意的是，“法律風險”在文件中被提及6次之多。

這也意味著，如果汽車企業(yè)敢于挑戰(zhàn)國家設下的價格戰(zhàn)紅線，或將會受到法律制裁。這種威懾力，遠高于以往任何時候。

市場監(jiān)管總局指出，汽車生產銷售領域近年來存在價格標示不規(guī)范、價格欺詐、價格串通以及非理性競爭等問題，嚴重擾亂市場秩序，侵害消費者和經營者的合法權益。

指南意見稿發(fā)布之后，比亞迪、北汽集團、小鵬汽車、零跑汽車、賽力斯、江汽集團等多家上市車企集團陸續(xù)表態(tài)支持該指南草案，稱將加強合規(guī)管理，嚴格避免價格欺詐和不正當競爭。

《汽車K線》統(tǒng)計三季度財報發(fā)現(xiàn)，中國主要上市車企集團三季度業(yè)績表現(xiàn)不盡人意，盈利能力仍然堪憂，且已經傳遞到上下游產業(yè)鏈。

按照中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會口徑，汽車行業(yè)利潤率僅為約4.4%，遠低于6%的工業(yè)平均利潤率。

由于汽車產業(yè)特殊性和其關聯(lián)的龐大就業(yè)群體，所以國家不得不出手整治價格戰(zhàn)與非理性競爭。

今年三季度，純造車新勢力里面，除零跑汽車勉強實現(xiàn)季度盈利，理想汽車已經由盈轉虧，而蔚來和小鵬汽車持續(xù)虧損中；即便是大廠新勢力當中，也僅有吉利銀河盈利，長安阿維塔、東風嵐圖、上汽智己、廣汽埃安等品牌，獨立核算，虧損嚴重，為此均謀求獨立登陸資本市場，但最好的時候已過。

當前，中國汽車行業(yè)面臨產能過剩與需求疲軟雙重壓力，上市車企集團為了生存不得不在存量市場零和博弈。

因此，從警告到出手遏制價格戰(zhàn)，長遠來看，將對中國汽車產業(yè)發(fā)展有重要意義。

過去10年，中國市場銷售新能源汽車的品牌數量，已經從約500個銳減至約110個，預計到2030年，或僅有十幾個品牌具備可持續(xù)的財務能力。

此次，指南意見稿對整車及零部件的生產、定價策略和銷售行為提出價格合規(guī)要求，并向社會公開征求意見，反饋截止日期為12月22日。

隨著汽車價格穩(wěn)定，上市車企的財務狀況將得到修復，同時有更多資金提升研發(fā)和原材料品質，最終受益的是中國消費者和中國汽車工業(yè)。