不認清自己是 “人” 還是 “鷹”，再精準的導航，也會困在 “直接飛” 的空想里。導航軟件里精準的路線規(guī)劃，在誤認自己是鷹的人手中，終究淪為一場悲劇性的笑話。屏幕上閃爍的直線距離，于他而言不是行車指引，而是振翅高飛的誘惑。這位固執(zhí)的空想家，始終不愿承認自己頸間沒有鷹的骨骼結構，背后沒有可御風的羽翼，只在一次又一次頭破血流的失敗后，對著導航怒吼："為什么我不能直接飛過去？"
人類的演化史早已寫就答案：我們的祖先選擇解放前肢發(fā)展智慧，用百萬年時間將攀援的爪進化為創(chuàng)造的手。但總有迷失者把辦公室當作懸崖，把季度指標當作獵物，妄圖像鷹隼俯沖般完成業(yè)績。殊不知，猛禽日均消耗相當于自身體重20%的能量，這種生存模式根本不適合需要持續(xù)協作的人類社會。某位連續(xù)創(chuàng)業(yè)失敗者曾在日記里寫道："我總想象自己一個俯沖就能抓住風口上的豬，結果每次都摔得比豬還重。"這種認知錯位的本質，是把自己套進猛禽的生存模板，卻拒絕支付相應的進化代價。
更吊詭的是，這些"擬鷹者"往往具備過人的才能。就像某些名校畢業(yè)生，既看不起螞蟻般的勤懇，又做不成真正的獵食者，最終卡在認知的斷層帶。他們的大腦像裝載了沖突程序的生物計算機：既運行著人類的社交算法，又強行植入猛禽的捕獵模塊。某位金融從業(yè)者的崩潰頗具象征性——他在交易大廳突然張開雙臂"滑翔"，結果被保安以"擾亂秩序"請出現場。這種荒誕劇每天都在不同職場反復上演，主角們永遠在疑惑：導航明明顯示直線距離最短，為何偏要讓我繞行？
那些真正"飛"起來的人類，恰恰最懂地面行走的智慧。達芬奇研究鳥類飛行四百多年，最終貢獻的是地面行走的機械設計；萊特兄弟測試上千次風洞，為的是讓人安穩(wěn)地坐在飛行器里。他們解決的是人類的飛行命題，而非把自己變異為禽類。當代職場需要的不是假想的鷹，而是能發(fā)明飛行器的人——既能認清地心引力的制約，又能用技術創(chuàng)造騰空的可能性。
GPS導航的語音提醒應該增加人文關懷："前方500米路口右轉，請注意：您是人類駕駛員，本次導航不提供飛行模式服務。"認清這條生命的基本設定，或許才是所有成就的起點。大地上的行走者，終究比空想中的飛鷹，更能抵達真實的遠方。