干汽車媒體十幾年，我拆過無數(shù)車企的“安全牌”。有的愛講鋼板強(qiáng)度，有的熱衷碰撞五星，還有的把氣囊數(shù)量當(dāng)勛章。然而，當(dāng)吉利全球全域安全中心發(fā)布后，我意識(shí)到——游戲規(guī)則徹底變了。

當(dāng)一家車企把安全做到八個(gè)足球場那么大、還向?qū)κ殖ㄩ_大門時(shí)，它要的已經(jīng)不是“第一”，而是定義什么是“安全”本身。

自此以后，我相信沒人會(huì)懷疑吉利在汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力。

1、吉利全球全域安全中心是怎樣的場所？

先說說幾個(gè)細(xì)節(jié)，吉利設(shè)立的全球全域安全中心，創(chuàng)了下幾個(gè)吉尼斯紀(jì)錄。一是最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，二是最大任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180度），三是最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道，四是測試功能最多的汽車安全試驗(yàn)室，五是最大的汽車安全試驗(yàn)室。

這些紀(jì)錄意味著在硬件上，吉利全球全域安全中心已經(jīng)是走在世界前列。

有多強(qiáng)？吉利那條293.39米的室內(nèi)碰撞跑道，相比普通試驗(yàn)場跑道多在150米內(nèi)，意味著能讓車輛加速到更接近真實(shí)高速事故的速度。

更狠的是那個(gè)0-180度無級(jí)對撞系統(tǒng)，現(xiàn)實(shí)中的車禍哪有那么多“標(biāo)準(zhǔn)角度”？多是各種刁鉆古怪的碰撞。這套系統(tǒng)能把所有“萬一”都變成測試項(xiàng)目，完全不玩虛的。

還有，它還60余個(gè)汽車碰撞測試假人，涵蓋不同身材的男性、女性假人以及兒童假人。以前都是外國人身材的假人，這下可都符合中國人體體征。

2、把安全從“競爭壁壘”變成“行業(yè)公器”

不過，讓我肅然起敬的是那句話：“即日起向全行業(yè)開放共享”。

自己家有了全球最好的安全測試相關(guān)的硬件，這顯然是行業(yè)的競爭壁壘，然而全全行業(yè)開放共享這事，顯示出了吉利在安全領(lǐng)域的優(yōu)勢。

這意味著什么？ 意味著吉利正在把“安全”從營銷話術(shù)，變成一套可驗(yàn)證、可復(fù)制、可共同升級(jí)的行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。以后誰再吹自家安全，大伙兒可以問一句：“敢去吉利那條293米跑道上遛遛嗎？”

3、如今的安全進(jìn)化到什么程度？

以往我們說安全，一般都是車身強(qiáng)度、傳感器數(shù)量等等。然而，如今的安全已經(jīng)進(jìn)化到了體系層面，吉利就提出 “全域安全2.0”體系。

它的安全范疇從“別撞爛”擴(kuò)展到 “人-車-路-云-星”生態(tài)。什么意思？也就是從個(gè)體安全擴(kuò)展到區(qū)域安全。

這已經(jīng)不是只關(guān)心你的車硬不硬，還得考慮路上其他車輛的安全、救援體系的效率、甚至網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)整條街的智能汽車會(huì)不會(huì)集體“死機(jī)”。

因此，你會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利其實(shí)已經(jīng)在各方面布局了很多，尤其是它還有自己的衛(wèi)星，集通信、導(dǎo)航、遙感功能于一體。這種視野，已經(jīng)超出一家普通的汽車制造商了。

4、這難道不是領(lǐng)導(dǎo)力？

行業(yè)里常爭論“安全是技術(shù)還是良心”，吉利這次給出了第三種答案：安全是基礎(chǔ)設(shè)施。吉利把頂級(jí)安全能力變成行業(yè)公共資源，就是給所有玩家發(fā)了一把更精確的尺子。

當(dāng)然，李書福也說到，有這么好的硬件，就能有好的產(chǎn)品嗎？他自身也不認(rèn)為，這還得要有一流的軟件和團(tuán)隊(duì)。

回溯吉利的安全基因特別有意思：2000年李書福親砸百臺(tái)問題車立下“安全軍規(guī)”，2010年消化沃爾沃安全技術(shù)時(shí)還被笑“小學(xué)生啃大學(xué)教材”，到如今能牽頭制定682項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這段路走了二十五年，安全沒有神話，全是笨功夫。吉利對安全的定義已經(jīng)到了這樣的高度，難道還會(huì)有人質(zhì)疑它的領(lǐng)導(dǎo)力嗎？