周日下單，周一早餐桌上就收貨？歐洲人下巴驚掉了！

2025年底，在德國、法國、英國、荷蘭這些歐洲大國，這樣的“魔幻”場景，正在越來越多的人家里上演。

京東旗下的Joybuy，把在中國咱們都習(xí)以為常的“當(dāng)日達”、“次日達”，硬生生地搬到了歐洲。

而且，玩得比國內(nèi)還溜！法國里昂有個留學(xué)生小陳，更夸張，他前一天晚上11點多下的單，第二天早上7點，快遞員就打電話把他從被窩里叫醒了：“先生，您的快遞到了！” 小陳揉著眼睛下樓收貨時，整個人都是懵的。

這效率，直接把歐洲本土的快遞巨頭們整不會了。有數(shù)據(jù)顯示：

京東Joybuy送貨，比如從德國漢堡送到柏林，平均只要18個小時（這是2025年11月用戶自己曬單反饋的平均數(shù)）。

亞馬遜在德國呢？官方的說法是平均3天半。

老牌物流DHL的標(biāo)準(zhǔn)件？官網(wǎng)上白紙黑字寫著：3到5個工作日！

這哪里是來搶生意的？這分明是來立規(guī)矩、定標(biāo)準(zhǔn)的！

劉強東這回，帶著京東物流這套“中國功夫”，殺進歐洲，就是要把歐洲本地那些慢悠悠的物流服務(wù)，按在地上好好摩擦一番！

一、22億歐元！劉強東直接買下歐洲的“高速路網(wǎng)”

你可能會問：京東在歐洲人生地不熟的，憑啥能這么快？難道劉強東會變魔術(shù)？秘訣就在于一個字：買！

時間回到2025年7月，京東突然宣布花了22億歐元（按當(dāng)時匯率，將近170億人民幣），把歐洲一家巨無霸公司Ceconomy給整個買下來了！

Ceconomy是誰？它手里攥著兩個在歐洲家喻戶曉的電器零售大牌子：MediaMarkt（萬得城）和Saturn。

這哥倆在歐洲12個國家（德國、法國、西班牙、荷蘭等等主要國家）開了超過1000家門店！每年賣出去的貨，流水超過200億歐元（1500多億人民幣），線上注冊的會員就有4300多萬！

京東看上Ceconomy啥了？難道就圖它牌子響、賣電器多？當(dāng)然不是！

劉強東眼光毒著呢。他真正看中的，是Ceconomy那遍布歐洲心臟地帶的1024家實體門店！ 這些門店，地理位置那叫一個好！市中心、商業(yè)街、大商場里，到處都是。

買下之后，京東立刻動手，把這些門店變成了自己的“秘密武器”——超級前置倉！

在荷蘭阿姆斯特丹，原來MediaMarkt旗艦店的后倉庫里，工人們正忙著安裝京東標(biāo)志性的智能貨架系統(tǒng)。

店員們除了賣貨，還多了一項新任務(wù)：處理那些要求“1小時極速送達”的訂單。

在德國慕尼黑，Saturn門店門口掛上了嶄新的燈箱，上面寫著“Joybuy極速服務(wù)點”。

這店表面看還是賣電器，但它的后倉，已經(jīng)變成了一個能快速響應(yīng)周邊5公里范圍訂單的小型配送中心。

京東國際的老大Daniel Tan在收購后的發(fā)布會上說得實在：“我們不只是看重它的零售業(yè)務(wù)，我們買下的，是它遍布歐洲的‘毛細血管網(wǎng)’！”

為啥這么著急要這張“網(wǎng)”？因為京東在歐洲，是吃過虧、交過學(xué)費的！

2022年，京東在荷蘭搞了個叫Ochama的“超級倉店”，想法挺好，自動化程度高。

結(jié)果成本太高，歐洲老百姓也不太習(xí)慣那種“機器人倉”自提的模式，最后只能關(guān)掉一部分店。

到了2024年，京東在英國想大干一場，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個頭疼的問題：本地供應(yīng)商資源太少了！

平臺上能賣的東西（SKU）種類，連亞馬遜的三分之一都不到。巧婦難為無米之炊??！

現(xiàn)在好了！收購了Ceconomy，京東等于一夜之間，把困擾自己十年的“貨源”和“實體網(wǎng)絡(luò)”兩大短板，全給補上了！

更絕的是，京東把在中國玩得爐火純青的那套“門店即倉庫”的模式，直接復(fù)制粘貼到了歐洲。

巴黎歌劇院旁邊原來Fnac Darty（這也是京東的合作伙伴）的一個維修站，現(xiàn)在成了重要的包裹中轉(zhuǎn)站。

馬德里MediaMarkt店的地下倉庫，接入了京東的智能分揀系統(tǒng)，效率蹭蹭往上漲。

等于說，京東靠著這22億歐元，直接在歐洲買下了一張現(xiàn)成的、覆蓋核心區(qū)域的“高速路網(wǎng)”（實體門店網(wǎng)絡(luò)）和“加油站”（本地貨源體系）。

然后，把中國那套高效的“倉配一體化”物流模式，像搭積木一樣，快速地嵌了進去。

一套由“門店前置倉 + 主干線運輸 + 末端配送小哥”組成的、標(biāo)準(zhǔn)中國制造的物流體系，在歐洲大陸上，“唰”地一下就立起來了！

二、 中國效率“大改造”：德國小哥也“卷”起來了？

門店網(wǎng)絡(luò)有了，貨也有了，下一個難題來了：怎么把東西又快又好地送到歐洲人手里？

要知道，歐洲的人工成本可是出了名的高！

而且歐洲人，特別是西歐國家，特別看重休息權(quán)。周末送貨？大清早送貨？這在很多地方是不可想象的。

當(dāng)初消息一出，很多人就嘲笑：“京東想在歐洲玩‘當(dāng)日達’？做夢吧！歐洲的快遞小哥怎么可能愿意像中國小哥那樣風(fēng)里來雨里去？還周末送貨？門兒都沒有！”

結(jié)果呢，京東的解決辦法，簡單粗暴又有效，分兩步走：

第一步：能用機器干的，絕不用人干！用高科技把效率懟上去！

京東在波蘭羅茲建立了大型自動化倉庫，該倉庫采用AGV機器人、機械臂等自動化設(shè)備，實現(xiàn)"貨到人"的揀選模式，效率相比人工提升5倍以上。AGV機器人通過智能調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，在倉內(nèi)實現(xiàn)"自動駕駛"，速度能達到每秒3米！

機械臂24小時不停歇地分揀包裹，動作精準(zhǔn)又麻利。真正需要人插手的時候，少之又少。

這套系統(tǒng)有多牛？德國用戶半夜睡不著刷手機下的單，商品可能還躺在華沙的倉庫里呢。

系統(tǒng)一接到訂單，機器人立刻啟動，自動分揀、打包、裝車，發(fā)往柏林。整個過程，真正需要人力動手的時間，加起來可能不到10分鐘！

第二步：必須用人干的活，搞“輪班制”，給夠錢，用好工具！

送貨上門這事，最后那“一公里”目前還得靠人。

京東在歐洲沒像傳言那樣從國內(nèi)拉人過去，而是雇傭本地小哥，但用了些巧辦法：

德國快遞員托馬斯：他每周只工作4天，聽起來很爽是吧？但別急，這4天里可能包含一個周六或者周日！作為補償，京東給他的時薪，比他在DHL干的時候高了15%！多勞多得，公平合理。

法國騎手路易：他每天的工作時間并不長，只有6小時。但是！他的早班從早上6點就開始了！為的就是能趕上那些希望上班前就能收到貨的顧客的需求。

所有快遞員手上都拿著京東定制的智能終端設(shè)備：它能根據(jù)當(dāng)天的訂單量、送貨地址，自動規(guī)劃出最優(yōu)、最短的配送路線。

據(jù)京東物流在歐洲的技術(shù)負責(zé)人說，這套系統(tǒng)能讓配送效率比歐洲傳統(tǒng)方式提升40%以上！

而且，更讓歐洲老百姓覺得驚喜甚至有點“受寵若驚”的是，京東快遞小哥的服務(wù)態(tài)度。

柏林有個用戶叫馬克，他在TikTok上發(fā)了個視頻，播放量超200萬。

視頻里他展示：京東快遞小哥不僅一大清早就把貨送到了，看他家門口堆著要扔的垃圾，還主動問他需不需要幫忙把垃圾帶下去扔掉！馬克對著鏡頭一臉不可思議。

京東這套組合拳打下來，正好戳中了歐洲傳統(tǒng)物流的軟肋：人力成本高，效率還低！

2024年DHL的官方年報顯示，他們的快遞員平均每天能送50單左右。

而京東呢？靠著智能路線規(guī)劃、合理排班和稍微優(yōu)化的工作流程，在嚴(yán)格遵守歐盟規(guī)定的工作時間內(nèi)，硬是把小哥們的平均日配送量提升到了150單左右！效率提升了不止一倍！

這叫用中國的“效率思維”，結(jié)合歐洲的“規(guī)則框架”，生生把歐洲物流那套“高成本低效率”的畸形平衡給打破了！

三、“京東速度”逼得對手連夜改劇本

京東這“物流閃電戰(zhàn)”一打響，整個歐洲物流圈和電商圈就跟炸了鍋的馬蜂窩一樣！

那些習(xí)慣了慢節(jié)奏、高利潤的老牌巨頭們，突然發(fā)現(xiàn)：游戲規(guī)則，變了！

消費者最先用腳投票：

以前，歐洲人網(wǎng)購，對配送時間要求真不高，等個幾天都覺得正?！，F(xiàn)在不一樣了！根據(jù)Parcelmonitor發(fā)布的《2024歐洲電商物流市場報告》，歐洲消費者對配送時效的期望在提升，55%的消費者希望快遞能在48小時內(nèi)到達（即2天內(nèi)），比2023年增加了5%。

超過一半（55%）的在線購物者期望訂單在2天內(nèi)送達，但只有1/3的在線商家提供這一服務(wù)。

大家被京東的“快”服務(wù)“慣壞”了，再也受不了那種“佛系”等包裹的日子了。

對手們慌了，被迫跟著“卷”起來。

亞馬遜這個全球電商老大，在歐洲（尤其是德國）坐不住了！緊急啟動了“夜間配送”的試點項目。還在倉庫增加了早班分揀崗位。

阿里巴巴旗下的菜鳥看到京東在歐洲玩得風(fēng)生水起，也坐不住了。趕緊宣布要擴建在西班牙和比利時的海外倉庫，目標(biāo)直指“48小時送達”。雖然比京東的“當(dāng)日達”還是慢點，但也比他們以前的平均速度提升了一大截。

DHL等老牌物流公司，也被逼著升級服務(wù)了！比如升級他們的“快遞員電聯(lián)系統(tǒng)”，要求快遞員在送貨前盡量聯(lián)系客戶。雖然是被迫的，但總算是有點進步。

說白了，京東這招“快拳”，不僅打懵了對手，更徹底改變了歐洲消費者對“網(wǎng)購應(yīng)該是什么樣子”的期待！

以前是“能送到就行”，現(xiàn)在是“不快不行，服務(wù)不好不行”！這市場格局，被徹底攪動了。

四、 閃電戰(zhàn)贏了開頭

2025年12月14日，京東又有了新動作：宣布和法國連鎖巨頭Fnac Darty達成深度合作。

后者在歐洲的200家核心門店，將全面接入Joybuy的前置倉網(wǎng)絡(luò)，成為京東物流體系的新節(jié)點！

就在同一天，傳來另一個消息：亞馬遜想收購英國物流公司Yodel來加強自己的配送能力，結(jié)果談判破裂，沒搞成！

這說明，歐洲電商物流這場大戰(zhàn)，各方都在暗中使勁，爭奪地盤。

劉強東閃電戰(zhàn)贏了第一回合，不代表整場戰(zhàn)爭就贏了。真正難啃的骨頭，可能才剛剛出現(xiàn)：

1.Ceconomy那5萬多名歐洲員工，能跟上京東的快節(jié)奏嗎？

德國的工會組織可不是吃素的，他們已經(jīng)跳出來要求“禁止在凌晨時段進行配送”，認為這侵犯了員工的休息權(quán)。怎么平衡“快”和“合規(guī)”、“員工權(quán)益”，是個大難題。

2.22億歐元真金白銀花出去了，京東的現(xiàn)金流扛得住嗎？

京東在國內(nèi)搞的即時零售（比如京東到家），一方面，新業(yè)務(wù)（外賣）持續(xù)巨額虧損；另一方面，核心零售業(yè)務(wù)雖然保持穩(wěn)健增長，但面臨國補退坡、市場競爭加劇等挑戰(zhàn)。

2025年第三季度，京東集團歸母凈利潤同比下滑54.7%至53億元，經(jīng)營利潤從去年同期的120.4億元轉(zhuǎn)為虧損10.51億元。雙線作戰(zhàn)，壓力山大！

3.Temu作為“價格屠夫”可沒閑著！它正以每個月新開3個國家站點的速度，瘋狂包抄歐洲腹地。它的殺手锏就是“1歐元包郵”！這種完全不講道理的低價傾銷，對京東主打的“品質(zhì)+速度”路線，也是個巨大的威脅。

歐洲可不是東南亞那種還沒怎么開發(fā)的市場，歐洲是老牌資本主義的地盤，市場早就被瓜分干凈了。京東這次，純粹是“虎口奪食”！

當(dāng)“中國效率”的閃電瞬間照亮了整個歐洲大陸，讓世界為之側(cè)目的時候，一場更加考驗?zāi)土?、智慧和資源整合能力的“持久戰(zhàn)”，才剛剛拉開序幕！