工業(yè)和信息化部于12月15日正式附條件許可了兩款L3級有條件自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入，標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車從“技術(shù)驗(yàn)證”邁入“量產(chǎn)應(yīng)用”新階段。

兩款獲準(zhǔn)車型分別為長安牌 SC7000AAARBEV 型純電動(dòng)轎車和極狐牌 BJ7001A61NBEV 型純電動(dòng)轎車，也就是深藍(lán) SL03和極狐阿爾法 S6。

與以往測試牌照不同，此次許可是對量產(chǎn)車型的正式準(zhǔn)入，意味著這些車輛可以在指定路段以L3級自動(dòng)駕駛模式合法行駛。這不僅是技術(shù)上的突破，更是政策和法規(guī)層面的重要進(jìn)展。

兩款車型將分別由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

此次獲批的兩款車型分別針對不同場景進(jìn)行了專門優(yōu)化，形成了南北互補(bǔ)的試點(diǎn)格局。

其中長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）可在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)開啟L3級自動(dòng)駕駛，車速限定在50km/h以內(nèi)。試點(diǎn)區(qū)域包括重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場立交）等路段。

極狐阿爾法S6則可以在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)開啟L3級自動(dòng)駕駛，車速限定在80km/h以內(nèi)。試點(diǎn)區(qū)域包括北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)—機(jī)場北線高速）等路段。

值得注意的是，兩款車型均不支持自動(dòng)變道功能，與當(dāng)前市場上部分車型提供的高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能相比，此次批準(zhǔn)的L3功能更為基礎(chǔ)。

所以，這次準(zhǔn)入許可的意義更多的在于制度創(chuàng)新。多部門共同構(gòu)建“產(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行”機(jī)制，聯(lián)合制定規(guī)則、并行審查，為產(chǎn)業(yè)劃定清晰的安全基線，為創(chuàng)新留足空間。

在安全層面，此次特別強(qiáng)調(diào)了“附條件”準(zhǔn)入，將允許開啟自動(dòng)駕駛功能的路段限定在典型、低風(fēng)險(xiǎn)場景中，意在通過“小切口起步”、安全有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)穩(wěn)妥落地。

根據(jù)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會（SAE）的分級標(biāo)準(zhǔn)，L3級自動(dòng)駕駛是首個(gè)“脫手、脫眼”但尚未完全自主的級別。

與L2級輔助駕駛最大的區(qū)別在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移，在L3系統(tǒng)運(yùn)行期間，駕駛責(zé)任主體由人轉(zhuǎn)移至系統(tǒng)。這意味著當(dāng)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，駕駛員無需時(shí)刻操控車輛，但仍需保持一定警覺，以便在系統(tǒng)請求時(shí)及時(shí)接管。

工業(yè)和信息化部已明確表示，下一步將聯(lián)合有關(guān)部門及地方主管部門加強(qiáng)車輛運(yùn)行監(jiān)測和安全保障，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

當(dāng)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)積累足夠，運(yùn)行模式得到驗(yàn)證，更多的“指定路段”或?qū)⒊霈F(xiàn)在更多城市的道路上，形成一個(gè)日益擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。