上個(gè)月，中國車企在俄羅斯又賣了6.4萬輛乘用車，同比下降了4.5個(gè)百分點(diǎn)。在整個(gè)乘用車的盤子同比上漲5.7%的情況下，中國汽車的銷量明面上在減少。以市占率換算，中國品牌份額為51%，同比減少了5.5個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了自2023年7月以來的新低。

今年前11個(gè)月，俄羅斯乘用車市場(chǎng)萎縮了18%，中國品牌的市占率仍然高達(dá)58%，總銷量為67萬輛+，這個(gè)規(guī)模超過了中國車企在歐盟+EFTA+英國的注冊(cè)總量。以當(dāng)?shù)氐淖?cè)量衡量，俄羅斯仍是中國汽車出口的頭部市場(chǎng)。

在成為俄羅斯市場(chǎng)主導(dǎo)性力量的同時(shí)，中國汽車制造商更換馬甲的動(dòng)作陸續(xù)完成。奇瑞的銷量讓渡了TENET品牌，它是由俄羅斯AGR控股與中國企業(yè)Defetoo合資推出的新品牌。AGR是俄羅斯一家汽車控股集團(tuán)，接管了跨國車企退出俄羅斯后的整車工廠，同時(shí)還運(yùn)營經(jīng)銷商及與售后相關(guān)的資源。Defetoo是一家中國國資背景的資產(chǎn)管理平臺(tái)。

他們運(yùn)用奇瑞技術(shù)在俄羅斯生產(chǎn)的TENET T4系列車型，11月份的銷量已經(jīng)來到了4539輛，整個(gè)品牌的銷量也萬輛的關(guān)口，完全抵消了奇瑞品牌的跌幅。

吉利品牌在俄羅斯的銷量也出現(xiàn)下跌，但其與白俄羅斯資本合資的Belgee品牌，銷量在繼續(xù)拉升。此外，還有Knewstar與Nordcross兩個(gè)與吉利相關(guān)的品牌。他們組合起來，可以彌補(bǔ)吉利品牌減少的銷量。

把所有這些品牌的銷量都計(jì)算在內(nèi)，中國車企在俄羅斯乘用車市場(chǎng)的銷量仍然超過60%。

俄羅斯為限制中國車企，收緊了平行車進(jìn)口政策，改變了歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的進(jìn)口規(guī)則，推出了報(bào)廢稅法規(guī)，在金融與補(bǔ)貼政策中設(shè)置軟性排他性規(guī)定等，并沒有從根本上改變中國車企控盤俄羅斯乘用車市場(chǎng)的狀況。

自2022年2月后，俄羅斯本土的整車制造商對(duì)中國的依賴更全面。拉達(dá)的X-Cross5，來自于一汽集團(tuán)奔騰T77；莫斯科人的車型，來自于安徽江淮；Xcite兩款車型的根基、Solaris電控系統(tǒng)的供應(yīng)、Vesta的自動(dòng)變速箱，也都不是自研與自產(chǎn)。換句話說，是中國的車企與供應(yīng)鏈，讓俄羅斯汽車沒有癱瘓。

在這樣的現(xiàn)實(shí)下，伏爾加汽車的一把手索科洛夫（即，馬克西姆·索科洛夫，Maxim Sokolov）卻總是把口炮對(duì)準(zhǔn)中國車企。伏爾加汽車相當(dāng)于中國的一汽集團(tuán)+東風(fēng)公司+中國長安。拉達(dá)相當(dāng)于一汽集團(tuán)的紅旗、中國長安的長安。

這哥們最近說，中國車企在俄羅斯的傾銷行為，已經(jīng)越過了一切可以想象的界限。部分中國品牌的讓利幅度居然超過了100萬盧布。其實(shí)，在終端市場(chǎng)上，這個(gè)量級(jí)的降價(jià)只能算是Plus，降價(jià)200萬輛盧布的才是Pro，降350萬盧布的也就Max標(biāo)準(zhǔn)。

都是爬到這個(gè)級(jí)別的干部了，不好好想法做強(qiáng)做大伏爾加，只知道開會(huì)喊口號(hào)畫大餅，就想著靠跟政府要政策過活。又怕找不到墊屁股的，就習(xí)慣性的把中國車企拖下水，絲毫沒有鄰居的風(fēng)范。

俄羅斯汽車的產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)與國際市場(chǎng)脫節(jié)，與中國企業(yè)合資或者采用中國車企的技術(shù)與車型，是不被淘汰的選項(xiàng)。

德國《圖片報(bào)》首先放風(fēng)說，歐盟已經(jīng)同意取消2035年禁售燃油車的規(guī)定。對(duì)比基準(zhǔn)年（通常指2021年），車企整體新車的平均CO?排放必須降低90%，不再堅(jiān)持100%清零的目標(biāo)。德國與德國的汽車制造商一片歡呼。

這讓法國很不高興。歐盟還沒有做出最終決策，就先讓媒體出來造輿論，有損法國汽車行業(yè)的利益。布魯塞爾內(nèi)部正在進(jìn)行政治討論，探討是否應(yīng)將汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)100%減碳的新期限，設(shè)定在2040年。此外，減排80%，是另一個(gè)可能的選項(xiàng)。事情的走向，不應(yīng)完全是德國設(shè)定的內(nèi)容。

法國的算盤是，把限制中國車企進(jìn)入的含歐量標(biāo)準(zhǔn)，寫入到這次的碳排放調(diào)整中。與采用新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)相比，中國汽車制造商才是法國乃至歐洲最大的威脅。德國汽車制造商對(duì)中國市場(chǎng)非常依賴，他們只顧自己，沒有把歐洲整體的利益放到框架中。

法國提出的含歐量標(biāo)準(zhǔn)是75%。已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國車企們，可以去法國經(jīng)濟(jì)、財(cái)政與工業(yè)部的網(wǎng)站找文件看看。別到時(shí)候，人家的政策一公布，就只知道做無效的抗議。都造智能車了，言行也得跟上。

法國的高管們覺得，歐盟即將發(fā)布的碳排放內(nèi)容，沒法讓各方都滿意，會(huì)引發(fā)政治僵局。在接下來的12個(gè)月到18個(gè)月中，口水仗得繼續(xù)打。

斯特蘭蒂斯集團(tuán)前任CEO唐唯實(shí)早就做出過推演。在減碳這件事兒上，歐盟各國的政客各懷鬼胎，相互撕咬，斗爭(zhēng)的場(chǎng)面非常丑陋，遠(yuǎn)不是他們穿著正裝一團(tuán)和氣的樣子�？偨Y(jié)起來，就是中文里的四個(gè)字。

以往，我每年都會(huì)挑兩個(gè)版本的第一奇書看一遍。今年，是徹底的不成了。為了整理全球這60來個(gè)市場(chǎng)的整車銷量數(shù)據(jù)，耗去了大量的時(shí)間，只看完了港版會(huì)評(píng)會(huì)校本，大安本只看了一半。

大安本看起來比較累，里面錯(cuò)誤的地方比較多，還是直接看中國臺(tái)灣的梅節(jié)本比較舒暢。但不看大安本，就不知道梅節(jié)本校正了哪些內(nèi)容。這和整理數(shù)據(jù)一樣，看到了各國數(shù)據(jù)的原貌，才知道真實(shí)的統(tǒng)計(jì)，代價(jià)就是累。

這些都是沒有什么用的事，它們共同的特征是，看起來非常容易，但做起來真不是那么回事，極其考驗(yàn)?zāi)托摹?/p>

我在努力的調(diào)整節(jié)奏，爭(zhēng)取用更好的方式，寫出里面的故事。