#12月·每日幸運(yùn)簽#

近日，超豪華品牌瑪莎拉蒂的大降價(jià)引發(fā)全網(wǎng)購車熱潮，30多萬就能買到曾經(jīng)售價(jià)上百萬的格雷嘉車型，讓不少消費(fèi)者趨之若鶩。上海一家經(jīng)銷商管理人員許昕透露，降價(jià)活動第一天，門店還沒上班就有人排隊(duì)，下班時(shí)間被客戶堵到晚上九點(diǎn)，客戶堵到晚上九點(diǎn)，上海地區(qū)的燃油低配車型兩天內(nèi)就被搶空。山東的銷售劉軍接到咨詢電話，只要告知有車，客戶往往直接交錢訂車，連看車試駕都省略。

這場降價(jià)風(fēng)暴中，純電版格雷嘉折扣力度最大，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬元，降價(jià)后僅需35.88萬元，直降54萬元相當(dāng)于打了四折。燃油版格雷嘉也從65.08萬元降至38.88萬元，降價(jià)超26萬元。北京經(jīng)銷商證實(shí)，全國100余輛低價(jià)低配車一個(gè)周末就售罄，目前北京地區(qū)燃油版裸車價(jià)已回升至45萬元左右。重慶銷售孔溪回憶，去年同款燃油版落地價(jià)還在70多萬元，一個(gè)月只能賣五六臺，如今價(jià)格近乎腰斬，徹底打破了消費(fèi)者與瑪莎拉蒂的距離感。

然而在搶購熱潮背后，銷售們卻普遍不建議客戶購買35萬的純電版格雷嘉。劉軍直言，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版，因庫存積壓許久賣不完，后續(xù)大概率不會再生產(chǎn)。更關(guān)鍵的是，這款車保有量極小，未來出現(xiàn)故障維修會格外麻煩，配件很難找到。有業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充，純電版的配件本就小眾，現(xiàn)在車型面臨停產(chǎn)，更換電池模塊或電控元件可能要從意大利調(diào)貨，周期短則一個(gè)月，長則半年。

除了維修難題，用車成本也暗藏隱患。有車友計(jì)算，燃油版格雷嘉小保養(yǎng)就要3000多元，純電版雖保養(yǎng)費(fèi)用稍低，但一旦涉及三電系統(tǒng)維修，費(fèi)用會比國產(chǎn)車型高出50%以上。這批純電車型還存在庫存老化問題，部分露天存放的車輛，車漆和輪胎可能開半年就需要更換，易損件也可能因長期庫存提前老化。

此次大降價(jià)的核心原因是清庫存，接近瑪莎拉蒂的知情人士透露，受疫情影響，這批進(jìn)口車延遲了一年半才進(jìn)入中國市場，上市時(shí)間與新款車型重疊，廠家只能虧本甩賣，即便賣一輛虧一輛，也必須快速去庫存，后續(xù)到港的新車價(jià)格將回歸正常。

這一舉措背后是瑪莎拉蒂的銷量困境，斯特蘭蒂斯集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，瑪莎拉蒂2024年全球銷量從2023年的26689輛下滑至14725輛，降幅超40%；中國市場銷量更是從2022年的約4680輛跌至2024年的1209輛，占比從20%縮水至8.2%。萊萬特、吉博力等主力車型停產(chǎn)后，燃油車產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔，再加上中國品牌豪華車的步步緊逼，讓瑪莎拉蒂不得不放下身段。

對此，有人說35萬買瑪莎拉蒂太香，商務(wù)場合開出去有面子，滿足了社交需求；也有人提醒，看似撿了便宜，后續(xù)維修可能把省的錢全補(bǔ)回去，“豪華車的維修賬單不是開玩笑的”；還有人調(diào)侃，“以前覺得遙不可及的跑車皇后，現(xiàn)在價(jià)格和BBA看齊，就是售后沒保障”。

瑪莎拉蒂的降價(jià)雖然短期拉動了銷量，卻擊穿了品牌長期構(gòu)建的溢價(jià)體系，粉碎了超豪華車的稀缺性。從2011年起售價(jià)246.8萬元的GranTurismo，到如今35萬的純電格雷嘉，品牌定位不斷下探。對于消費(fèi)者而言，低價(jià)購入超豪華品牌看似劃算，但停產(chǎn)車型的售后保障、配件供應(yīng)、二手車保值率都是潛在風(fēng)險(xiǎn)。在國產(chǎn)豪華車在續(xù)航、智能配置和售后網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)力的當(dāng)下，單純追求品牌光環(huán)而忽視實(shí)用需求，可能會得不償失。

銷售不建議買35萬純電瑪莎拉蒂，本質(zhì)上是對消費(fèi)者的理性提醒。這場低價(jià)狂歡的背后，是庫存車的清倉處理，而非正常的產(chǎn)品銷售。消費(fèi)者在搶購時(shí)更該保持冷靜，權(quán)衡品牌情懷與實(shí)際用車需求，畢竟買車只是開始，后續(xù)的維修保養(yǎng)才是長期支出，一時(shí)的價(jià)格優(yōu)惠，不能彌補(bǔ)售后保障的缺失。