領克Z20作為領克汽車旗下第二款純電動SUV車型，于2024年12月正式踏入競爭激烈的汽車市場，定位緊湊型SUV，目標直指年輕消費群體。然而，其整體銷量卻高開低走，據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，今年前5個月，其月銷量還能維持在5000輛，6月起卻開始斷崖式下跌，銷量驟降至1761輛，7月到10月則均在2000輛徘徊。

從產(chǎn)品力來看，領克Z20并非沒有亮點，其全系采用單電機后驅(qū)布局，最大功率250千瓦，峰值扭矩373牛·米，官方百公里加速僅5.3秒。后置后驅(qū)的驅(qū)動方式使其動力響應出色，起步輕快，中高速行駛再加速能力強勁。在續(xù)航與充電方面，其CLTC工況下純電續(xù)航達530km，15分鐘就能從10%充到80%，耗電量低至12.9kWh/100km，還支持對外放電。智能化配置上，15.4英寸大型懸浮式顯示屏滿足多種日常需求，搭載的L2級駕駛輔助系統(tǒng)功能豐富，包含360度全景、透明影像、全速自適應巡航、車道保持輔助、撥桿變道和遙控泊車等。

領克Z20官方指導價13.59萬元在市場上優(yōu)勢并不明顯，與深藍S05相比，領克Z20雖電機功率高、續(xù)航長、座椅功能豐富，但空間表現(xiàn)上略顯遜色，深藍S05軸距達2880mm，輔助駕駛功能更多，且價格只要11.99萬元起。同時，領克Z20還面臨銀河系列、零跑等同級競爭對手的分流。而且在相同價位的情況下，消費者還可考慮中型SUV，如宋L DM-i、零跑C10等車型。加上在這個“技術平權”、狂卷“性價比”的時代，比如2025年比亞迪旗下多款指導價低于10萬元的車型就搭載了端到端高階智駕系統(tǒng)，讓領克Z20更顯競爭力不足，在消費者心里也不具備不可替代性。

領克Z20還存在宣傳點和價格區(qū)間不匹配的問題，最初其以“性能小鋼炮”為賣點，強調(diào)單電機后驅(qū)的駕駛樂趣，但13萬-15萬元級市場的核心需求是“大空間、低成本、可升級智能配置”。當比亞迪宋L DMi以“油電同價”策略月銷破兩萬輛時，領克仍沉浸在“性能標簽”中。這種市場需求和產(chǎn)品賣點上的錯位，導致了領克Z20在銷量上的不及預期。

為改變現(xiàn)狀，7月22日領克推出新款領克Z20，新增兩款入門版本，起步價從13.59萬元下調(diào)至10.99萬元。但作為入門版，新車配置大幅削減，毫米波雷達數(shù)量減少，不再支持多種輔助泊車和變道功能，還取消了電動后備箱、后視鏡加熱等多項配置，同時不再支持選裝哈曼卡頓音響。電機功率也下調(diào)，電池容量減小，純電續(xù)航里程從530公里減少至430公里。這使得新款吸引力不足，更多人覺得原配置版本更值得購買，從7月份的銷量數(shù)據(jù)也可以看出，領克并沒能靠新增入門配置來提升Z20的銷量。

目前來看，領克Z20正處在一個較為尷尬的境地，未來其將作出怎樣的調(diào)整，能否在銷量上有所提升，貓頭鷹車志還將繼續(xù)觀察。