要說電車車主的最大煩惱是什么？那肯定是續(xù)航焦慮了，一款續(xù)航聲稱自己有500公里的電車，實際跑下來可能也就400公里左右，要是上了高速，冬天開暖風(fēng)，那恭喜你了，續(xù)航最起碼能朝著對半砍下去，以至于很多車主都推薦買油車，可是，燃油車一樣也有續(xù)航焦慮，為啥卻很少有車主會說呢？

我們可以參考這張表格，事實上，大部分燃油車的續(xù)航達(dá)成率都并不是很好，甚至有些車輛要是跑高速，一樣也會出現(xiàn)續(xù)航焦慮的問題，甚至有些燃油車的續(xù)航達(dá)成率只有少得可憐的75%了，如果你要是冬天來了，又不懂怎么用發(fā)動機(jī)，那續(xù)航更是能夠朝著對半砍，可是，即便這樣了，似乎我們很少，甚至看不到油車車主抱怨續(xù)航焦慮，這是為啥？

其實，所謂的續(xù)航焦慮，一大因素，還是補(bǔ)能不太給力，一旦補(bǔ)能上來了，什么續(xù)航焦慮都不存在了，而油車最大的好處，就是一旦沒油了，加油槍往車?yán)锩嬉徊?，五分鐘，哦不，甚至快的?分鐘就能解決一切問題，可電車，即便現(xiàn)在快充都已經(jīng)普及的年代里面，電車遇到?jīng)]電了，也只能咬咬牙等才行，完全沒有油車的便利性。

電車最大的問題，就在這個地方了，補(bǔ)能速度真心不敢恭維，實在是太慢了，我整理了一張表格，對比國內(nèi)十款熱銷的電車快充速度，哪怕是極氪001，這種用800V+12C超級快充的大佬，快充時間也需要7分鐘以上，更有甚者，400V的快充，還需要半小時的時間，要是遇到等車和排隊，那恭喜你了，少說1小時起步。

再然后，就是現(xiàn)在的加油站普及度已經(jīng)是非常高了，就國內(nèi)加油站來說，目前已經(jīng)普及到了什么程度呢？全國據(jù)說已經(jīng)有超過110萬座，基本可以實現(xiàn)不管你到哪里都有油可以加，甚至在高速更是普及到了50公里內(nèi)一個加油站的基礎(chǔ)設(shè)施，可以讓車主實現(xiàn)無壓力續(xù)航問題，當(dāng)然，有人可能會說什么電車充電樁也已經(jīng)達(dá)到非常大的規(guī)模了。

還有一件事情，就是續(xù)航可靠性，這點，電車幾乎是被完爆的，油車車主，基本是可以判斷出來自己能跑多遠(yuǎn)的，100公里，自己心里給打個折，跑個80公里應(yīng)該沒啥問題，可電車車主對于自己電車的判斷力，估計是很難的，一些車官標(biāo)和實際能跑的續(xù)航，搞不好相差50%都算是良心的，這樣的可靠性，很自然會產(chǎn)生很大的續(xù)航焦慮。

更重要的，還是價格預(yù)期也被擾亂了，現(xiàn)在的電車，別看用車便宜，那是薛定諤的，你試試去高速服務(wù)區(qū)充一下電試試，一個100度的電池包，給你充個150元都算良心的，各種服務(wù)費(fèi)加上去，恭喜你了，基本賺不到什么，而油車呢？價格是多少都固定好的，省份都是價格固定好，基本不會出現(xiàn)特別大的波動，也給車主帶來了自己的預(yù)期。

還有一個被大家忽略點，就是油車車主都是被教育得差不多的人了，畢竟一個誕生上百年的產(chǎn)品，技術(shù)迭代和產(chǎn)品都已經(jīng)開發(fā)到了極限，繼續(xù)往下開發(fā)已經(jīng)沒有多大意義了，大多數(shù)車主都已經(jīng)被教育得差不多了，油車之間的對比，無非就是配置，而電車車主大多數(shù)都是新用戶，也就發(fā)展了七八年而已，技術(shù)都不完善，誰都不好說自己很厲害，用戶也一樣。