最近，特斯拉又上熱搜了。

2025年11月底，原特斯拉高層竟然爆料，早在多年前，他們就曾拆解了我國的電動汽車，還用在了他們的暢銷車型上。

而之前，還有媒體曝光，這兩年，特斯拉就有13位重要高層出走了。

看來，現(xiàn)在的特斯拉正處于風雨交加之中。

這個曾經(jīng)令無數(shù)人都向往的公司，到底為什么，竟然淪為了別人“舍棄”的對象？

其實，這場“舍棄”，之所以讓人震驚，不只是因為人數(shù)，更是因為這些人都身居高位。

可以說，他們之中的，任何一個人，都曾為特斯拉創(chuàng)下過赫赫功績。

可是，那又如何？

時間是很殘忍的，很多事情轉瞬就變。

這場“舍棄”之旅，開始于去年4月，那時，特斯拉開始了大裁員。

在裁員通知僅下達幾小時后，就有兩位重要高層在媒體上宣布離開了。其中一位曾入職18年，負責過動力和能源，而另一位也已入職7年，曾處理過大型公共事務。

圖源：微博

要知道，在這么一家講究“狼性競爭”的公司里，竟然能夠“存活”這么多年，還站到了如此的高位上，即使在全世界，他們都能稱得上是頂端人才。

當然，那個時候，不止他們兩個人離職了，同時還有很多電池系列的領導被裁了。

本以為到了這種程度，此次裁員會告一段落。

卻沒想到，當月月底，馬斯克就在公司內部，公開宣布要解聘負責充電和新產(chǎn)品的兩位領導。

真速度！

到了今年，“出走”的高層更多了。

不僅電池序列的領導繼續(xù)“出走”，就連機器人、硬件、運營等方面的領導也紛紛離開了。

今年11月，Cybertruck和Model 3的領導也在公開媒體上說要辭職了，而不過幾個小時，負責Model Y的高層也要離職。

看來，特斯拉在大換血。

其實，在這場“出走”潮里，離開的多為歐美團隊的高層，而中國的團隊卻相對穩(wěn)定，可能這就是網(wǎng)間所說的重用中國人吧。

更何況，曾是Tesla的中國國內一把手的朱曉彤，在繼續(xù)管理中國團隊的同時，還要管理整個亞洲的業(yè)務，并負責Tesla在全世界制造方面的業(yè)務。

看來，什么時候，都是有人上，有人下。

到底為什么，這次離開的高層竟然這么多？

其實，馬斯克的裁員計劃早有預兆，去年4月，前特斯拉AI總監(jiān)就曾在采訪中說，馬斯克在員工表現(xiàn)不好時，就會裁員。

畢竟，誰的錢不當錢呢？

只不過，有的人會猶豫，而有的人更果斷。

要知道，2024年，Tesla在歐洲的售出量僅為32.67萬輛，比2023年同一時期降低了10.5%，而在今年，它的售出量更是大幅下降，1月才賣了不到1萬輛新車，比上一年的同一時期更是降低了45.2%，幾乎腰斬。

可是，2024年，Tesla在我國的售出量就已過65.7萬輛，比2023年同一時期上漲了8.8%，且這兩個數(shù)據(jù)都創(chuàng)新高了。

由此看出，僅去年一年，Tesla在我國的售出量就為歐洲的近1倍，這可真是鮮明的對比。

更何況，2024年，Tesla在全世界的售出量為178.92萬輛，比2023年還降低了1.1%，而在我國境內的售出量卻在逆勢上漲，并占據(jù)了近37%的份額。

那Tesla又怎能不在乎我國市場，還重用中國團隊呢？

此外，有媒體說，特斯拉在上海的工廠產(chǎn)能還在持續(xù)增加。

況且，高層出走，有可能是馬斯克在裁員，但也很有可能是，這些高層另有想法。

畢竟，特斯拉雖然是一個極有價值的平臺，但是馬斯克，卻并不是一個冷靜且隨和的人。

現(xiàn)在，他的關注重心，早已不放在汽車領域，而是轉移到了AI。

上月，馬斯克的萬億激勵也被高票數(shù)同意了。

圖源：微博

看來，特斯拉的發(fā)展還是要圍繞著馬斯克的理念運行，而他的關注重心，也就是接下來特斯拉的發(fā)展重心。

當發(fā)展重心發(fā)生轉移，也必然會帶來整個公司業(yè)務的調整。

要知道，這些離開的高管都是頂端人才。

可是，當他們在職業(yè)發(fā)展上和特斯拉的重心不一致時，也必然會有沖突。

畢竟，在職場上，公司越重視哪項業(yè)務，越會重金投入，員工才會更有前途，也才能掙到更多的錢。

而公司和員工的利益不匹配時，分開或許是一個不錯的選擇。

今天，還有媒體表示，Model Y雖位列全世界銷冠，卻在可靠性方面是車齡2～3年車型中的最差。

而Tesla的另一款暢銷車Model 3位列第二差。

真是，太讓人震驚了！

其中，影響Model Y可靠性的因素，竟然早在4年前就出現(xiàn)，卻直到現(xiàn)在還沒有被解決。

這是什么速度啊。

而今年，Tesla不僅在歐洲的售出量大幅度下行，在我國國內的售出量也出現(xiàn)下降。

其中，10月份，Tesla在我國的交付數(shù)量僅為2.6萬輛，比上月驟降63.64%，直接腰斬一半多。

11月份，盡管Tesla中國通過宣傳和優(yōu)惠的刺激，批發(fā)售出量比上月增長了41%，達到了8.6萬輛，但僅排名第六。

而同一時期，我國品牌的汽車直接包攬售出量的前五，且BYD更是一騎絕塵，售出量達到了驚人的47.4萬輛。

圖源：乘聯(lián)分會

看來，Tesla汽車的售出量下滑，并不是因為市場需求降低了。

那到底是什么原因導致的呢？答案或許就藏在“祛魅”里。

早在13年前，Tesla就進入了我國市場，那時買它的人多為權貴人士。當時的它真是顛覆了眾多人的認知。

而那時，我國的電動汽車雖早已開始起航，但無論在設計還是性能上，都與Tesla相距極大。

但現(xiàn)在呢？Tesla的暢銷車型Model Y，早在5年前就發(fā)布了，可是之后迭代很少，就連4年前的老毛病都至今未解決。

可是，我國品牌的電動汽車卻發(fā)展飛速。

今年年初，就有美國的媒體報道，跟Tesla相比，BYD等我國品牌的電動汽車性價比更高。

當所謂的“光環(huán)”一旦消失，我們選擇物品的因素終會回歸理性，回歸物品的本來價值。

汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，告訴了我們，汽車本身就是一個質量優(yōu)先、但迭代要快的行業(yè)。

而最適合我們選擇的汽車，終會是一個最值得我們信任且價值更高的品牌。

參考資料：

《環(huán)球時報》：《特斯拉被爆曾拆解中國電動汽車》

財經(jīng)時訊：《特斯拉歐洲2024年和2025年銷量怎么樣？為何會這樣？》

新浪財經(jīng)：《中國市場一枝獨秀，特斯拉2024年在國內賣了近66萬輛車》

雷科技：《十年最差紀錄！特斯拉Model Y缺陷率創(chuàng)新高，全球銷冠地位不保》

觀察者網(wǎng)：《美媒稱贊中國電車物美價廉，“在新興市場，沒有一款美國車能與之抗衡”》

作者：淺檸

編輯：柳葉叨叨