2025 年 12 月，比亞迪海洋網(wǎng)用一場(chǎng)四周年盛典，交出了一份震撼行業(yè)的成績(jī)單：累計(jì)銷量突破 600 萬輛，宋 PLUS、海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹組成的 “四大百萬 IP 天團(tuán)” 站穩(wěn)腳跟，全新高端系列海洋 8 系（海豹 08、海獅 08）正式定名，向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。這份 “四年抵十年” 的 “海洋速度”，從來不是靠 “堆配置” 的蠻力，而是源于 “以用戶為原點(diǎn)” 的底層思維革命。

在傳統(tǒng)車企還在 “別人有什么我加什么” 的內(nèi)卷賽道里掙扎時(shí)，海洋網(wǎng)早已跳出了 “配置競(jìng)賽” 的陷阱。它的每一款爆款，都是 “用戶需求精準(zhǔn)狙擊” 的結(jié)果：

海豚的成功堪稱教科書級(jí)案例。2021 年上市前，A0 級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)要么是 “廉價(jià)代步工具”，要么是 “配置閹割款”，沒人真正關(guān)注年輕用戶 “既要顏值、又要安全、還要智能” 的核心訴求。海洋網(wǎng)抓住這個(gè)空白，給海豚裝上了同級(jí)少有的刀片電池、智能座艙，用 “人無我有” 的產(chǎn)品力，不僅蟬聯(lián) 2022-2024 年國(guó)內(nèi) A0 級(jí)市場(chǎng)銷冠，還拿下泰國(guó)純電銷量冠軍，成為國(guó)內(nèi)最快破百萬的 A0 級(jí)轎車 —— 它不是在現(xiàn)有市場(chǎng)里搶份額，而是直接開辟了 “高品質(zhì)入門純電” 的新藍(lán)海。

宋 PLUS、海鷗、海豹的走紅邏輯如出一轍：宋 PLUS 解決了家庭用戶 “混動(dòng)續(xù)航焦慮 + 大空間” 的剛需，海鷗精準(zhǔn)擊中年輕人 “低成本高品質(zhì)代步” 的需求，海豹?jiǎng)t填補(bǔ)了 “運(yùn)動(dòng)型純電轎車” 的市場(chǎng)空白。這背后是海洋網(wǎng) “需求導(dǎo)向 - 產(chǎn)品布局 - 技術(shù)賦能” 的閉環(huán)思維：先找到用戶未被滿足的痛點(diǎn)，再用比亞迪 “技術(shù)魚池” 的儲(chǔ)備匹配解決方案，而不是反過來 “有技術(shù)再找場(chǎng)景”。

600 萬輛銷量的背后，離不開比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的硬實(shí)力支撐 —— 刀片電池、DM-i 混動(dòng)技術(shù)、e 平臺(tái) 3.0 等核心技術(shù)，為海洋網(wǎng)產(chǎn)品提供了 “安全、高效、低成本” 的基礎(chǔ)盤。但比技術(shù)更關(guān)鍵的，是它把 “用戶” 變成了品牌發(fā)展的核心變量。

海洋網(wǎng)的用戶運(yùn)營(yíng)，早已超越了 “售后服務(wù)” 的范疇，進(jìn)入了 “共創(chuàng)共生” 的階段。通過 APP、社群、線下活動(dòng)等多渠道，它搭建了一套 “需求收集 - 快速響應(yīng) - 體驗(yàn)升級(jí)” 的良性循環(huán)：用戶想要個(gè)性化，就推出海鷗、海豚的雙色定制款；用戶吐槽混動(dòng)續(xù)航短，就快速攻關(guān)推出純電續(xù)航 200 公里的新品；用戶覺得車機(jī)界面不好用，就啟動(dòng) UI 共創(chuàng)讓車主參與設(shè)計(jì)。

在四周年盛典上，萌寵走秀、車主樂隊(duì)表演、明星助演等環(huán)節(jié)，把 “海粉” 從 “消費(fèi)者” 變成了 “品牌共創(chuàng)者”。這種深度綁定，讓海洋網(wǎng)不僅收獲了超 600 萬用戶的信任，更拿到了源源不斷的 “需求靈感”—— 這也是它能持續(xù)推出爆款、抵御市場(chǎng)波動(dòng)的核心底氣。

當(dāng) “四大百萬 IP” 站穩(wěn)大眾市場(chǎng)，海洋網(wǎng)的下一個(gè)目標(biāo)，是用海洋 8 系叩開高端市場(chǎng)的大門。這次定名的海豹 08（大型旗艦轎車）和海獅 08（大型旗艦 SUV），不是簡(jiǎn)單的 “配置升級(jí) + 價(jià)格上漲”，而是比亞迪最新技術(shù)的集大成者：全新一代海洋美學(xué)設(shè)計(jì)、頂尖駕駛輔助系統(tǒng)、更智能的座艙交互、極致的操控性能，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)高端用戶 “全維度出行需求”。

從大眾市場(chǎng)的爆款收割機(jī)，到高端市場(chǎng)的破局者，海洋網(wǎng)的邏輯始終一致：高端化不是 “賣品牌溢價(jià)”，而是 “用技術(shù)解決高端用戶的隱性痛點(diǎn)”。正如它在大眾市場(chǎng)不跟風(fēng)堆配置一樣，在高端市場(chǎng)，它也不會(huì)陷入 “比軸距、比屏幕大小” 的內(nèi)卷，而是要通過技術(shù)創(chuàng)新，重塑高端智能出行的新標(biāo)桿。

四年 600 萬輛，海洋網(wǎng)的逆襲給新能源行業(yè)上了重要一課：在技術(shù)同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，真正的競(jìng)爭(zhēng)力從來不是 “你有什么技術(shù)”，而是 “你用技術(shù)解決了用戶什么問題”。從用戶需求出發(fā)，用技術(shù)賦能產(chǎn)品，靠共創(chuàng)凝聚用戶，這才是 “海洋速度” 的核心密碼，也是中國(guó)品牌在新能源時(shí)代崛起的關(guān)鍵邏輯。