原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

三項核心成果構(gòu)成了吉利在汽車安全領(lǐng)域的『硬件底座+技術(shù)體系+行業(yè)共識』完整布局。

2025年12月，吉利正式發(fā)布全球全域安全中心、『全域安全2.0』技術(shù)體系，并聯(lián)合中汽中心、清華大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)推出《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》。顯然，這三項核心成果構(gòu)成了吉利在汽車安全領(lǐng)域的『硬件底座+技術(shù)體系+行業(yè)共識』完整布局。

01

五大世界紀(jì)錄加持

官方數(shù)據(jù)顯示，作為吉利全域安全試驗體系集群的核心，該中心占地約45000平方米，首輪投資超20億元，憑借五大吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的硬核指標(biāo)，成為全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全試驗室。那么，讓我們具體來看看吉利全球全域安全中心，到底有哪五個『最』。

全球最大的汽車安全試驗室建筑，據(jù)悉其面積達(dá)81930.745平方米，集成被動安全測試、主動安全測試、輔助駕駛仿真測試等多類型試驗功能，覆蓋『生命、健康、財產(chǎn)、隱私』四大安全域。其中，17個新能源靜置間可滿足多臺新能源車電池極限測試后的消防靜置需求，4個智能化消防升降平臺能實現(xiàn)24小時監(jiān)控，異常情況下可自動將車輛降至水池完成消防處置，填補(bǔ)了新能源汽車電池安全測試的關(guān)鍵短板。

全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道，據(jù)悉其長度為293.39米，具備減速功能，可實現(xiàn)3.5噸載荷下120公里/小時的初速度測試和0至0.8g的可調(diào)減速度范圍。該跑道不僅支持乘用車測試，還能滿足25噸載荷下70公里/小時的商用車加速碰撞要求，其無級角度對碰、翻滾、護(hù)欄及預(yù)制動等試驗?zāi)芰?，可高度還原大部分真實交通事故場景，為安全技術(shù)研發(fā)提供了接近實際工況的測試環(huán)境。

全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室建筑，據(jù)悉其面積達(dá)28536.224平方米，由海拔環(huán)境風(fēng)洞和多場景環(huán)境風(fēng)洞組成。海拔環(huán)境風(fēng)洞最高可模擬5200米海拔高度，溫度控制范圍覆蓋-40℃至60℃，濕度調(diào)節(jié)范圍為5%至95%RH，能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)熱管理、電池?zé)峁芾淼?類高海拔場景測試；多場景環(huán)境風(fēng)洞最高風(fēng)速達(dá)250公里/小時，可模擬雨雪霧等復(fù)雜天氣，其降雨模擬最高風(fēng)速160公里/小時，降雪模擬最高風(fēng)速120公里/小時，為車輛極端環(huán)境適應(yīng)性測試提供了精準(zhǔn)支撐。

全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)，據(jù)悉在該測試區(qū)內(nèi)科實現(xiàn)0至180°無級碰撞測試，是國內(nèi)首個此類測試區(qū)域，目前僅沃爾沃及戴姆勒實驗室擁有類似技術(shù)。12709.293平方米的室內(nèi)無柱融合性測試擴(kuò)展區(qū)，可開展新能源測試、輔助駕駛類測試、翻滾測試等綜合安全試驗，能真實模擬碰撞后翻滾、底部刮底后翻滾等復(fù)雜碰撞形式，解決了傳統(tǒng)固定角度測試無法覆蓋實際事故多樣性的難題。

全球測試功能最多的汽車安全試驗室，據(jù)悉其具備27大類測試功能，覆蓋乘用車、商用車等多種車型，可滿足中國、歐洲、美國、東南亞等多個國家和地區(qū)的安全法規(guī)測試要求，兼容C-NCAP、Euro NCAP、IIHS等十大主流測試體系。該試驗室的測試能力全面覆蓋『全域安全2.0』技術(shù)體系，從駕駛安全的輔助駕駛仿真到數(shù)字安全的網(wǎng)絡(luò)防護(hù)，形成了全鏈條的測試驗證能力。

除五大世界紀(jì)錄外，該中心還擁有多項行業(yè)領(lǐng)先的特色試驗室。比如全球首家室內(nèi)全天候模擬試驗室可模擬264種場景，通過降雨、造霧、降雪、閃電等環(huán)境模擬，驗證車輛在極端天氣下的主動安全性能。

假人試驗室配備60余個總價值超2億元的測試假人，涵蓋不同體型的成人與兒童假人，其中身價1200萬的THOR假人傳感器數(shù)量達(dá)180多個，生物仿真度行業(yè)領(lǐng)先，吉利與湖南大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的特殊坐姿假人，更填補(bǔ)了中國人體體征適配測試的空白。

應(yīng)該說，吉利全球全域安全中心的落地，為汽車安全測試提供了前所未有的硬件支撐。

02

全域安全2.0的核心提升

其次，我們來分析一下吉利『全域安全2.0』技術(shù)體系的核心邏輯。官方表示，2.0體系是從『整車安全』視角升級為『人-車-路-云-星』的生態(tài)視角，在延續(xù)生命安全、健康安全、財產(chǎn)安全、隱私安全四大安全域的基礎(chǔ)上，通過九大安全系統(tǒng)的迭代升級，構(gòu)建全場景、全周期的安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

其中，駕駛安全系統(tǒng)聚焦人機(jī)交互安全與功能安全，通過物理按鍵回歸設(shè)計減少駕駛分心，吉利銀河M9搭載的爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，基于爆胎+輪速傳感器雙冗余信號校驗，最快100毫秒接收信號，可實現(xiàn)雪面直線100公里/小時、冰面瀝青對開路面70公里/小時等場景下的爆胎穩(wěn)定控車，大幅降低極端工況下的事故風(fēng)險。

而主動安全系統(tǒng)以『全速域、全天候、全地形主動避險』為目標(biāo)，行業(yè)首個G-AES通用障礙物連續(xù)自動避讓輔助系統(tǒng)支持最高130公里/小時的緊急避讓，自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)則可在最高150公里/小時的車速下觸發(fā)制動，通過傳感器感知與算法決策的協(xié)同，盡可能避免或減輕碰撞后果。

此外，被動安全系統(tǒng)采用『剛?cè)岵?jì)』的設(shè)計理念，星甲籠式車身在乘員艙采用1.5GPa熱膨脹管梁、2GPaTRBT型中通道等高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，同時通過前防撞梁、吸能盒等部件的預(yù)設(shè)變形設(shè)計吸收碰撞能量。一體成型熱氣脹鋼柱、『十宮格』門檻防撞結(jié)構(gòu)等創(chuàng)新設(shè)計，進(jìn)一步提升了碰撞中的乘員艙完整性；AI千態(tài)安全系統(tǒng)AICS基于AI大模型，可根據(jù)碰撞環(huán)境和乘員姿態(tài)輸出最優(yōu)約束系統(tǒng)點爆方案，遠(yuǎn)端氣囊、跨屏PAB等配置則針對性解決了特殊碰撞場景下的防護(hù)痛點。

值得注意的是，救援安全系統(tǒng)構(gòu)建了『事故后快速救援』的完整鏈路，極氪7X首發(fā)的一鍵破窗技術(shù)，觸發(fā)拉力僅需約50N，頂針?biāo)查g沖擊力可達(dá)3000N，實現(xiàn)毫秒級破窗；碰撞后把手解鎖技術(shù)通過低壓蓄電池防護(hù)、解鎖邏輯優(yōu)化等冗余設(shè)計，確保極端情況下逃生通道暢通；車警醫(yī)聯(lián)動救援系統(tǒng)可自動發(fā)送事故信息，平臺同步調(diào)度救護(hù)車并優(yōu)化路線，大幅提升救援效率。

而健康安全系統(tǒng)將汽車從交通工具升級為『移動健康空間』，母嬰零致敏面料通過7大項159種致敏物質(zhì)檢測，抗菌率達(dá)99.9%，抗污等級達(dá)到行業(yè)最高的5級；高壓電池包、電纜等系統(tǒng)采用專項降輻射措施，為電磁敏感人群提供有效防護(hù)，車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗室通過VOC試驗、材料氣味試驗等多維度測試，實現(xiàn)對有害物質(zhì)的零容忍。

另外，新能源安全系統(tǒng)形成了『硬件+軟件+云端』的全方位防護(hù)，神盾金磚電池電芯超級混動版經(jīng)受5.56mm自動步槍真彈貫穿后無熱失控現(xiàn)象，通過8針同刺、整車帶電串行試驗等遠(yuǎn)超國標(biāo)的測試；車云一體AI BMS技術(shù)采用宏微觀多特征融合算法，可提前24小時預(yù)警電池故障，預(yù)警覆蓋率超98%；8大熱安全防護(hù)技術(shù)從云端預(yù)警、物理防護(hù)到降溫排氣形成閉環(huán)，確保電池全生命周期安全。

細(xì)節(jié)方面，防盜安全系統(tǒng)兼顧物理防護(hù)與數(shù)字防護(hù)，通過防盜螺栓、強(qiáng)化鎖具等物理手段，結(jié)合發(fā)動機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)、電子圍欄追蹤等智能電子防護(hù)，構(gòu)建多重防線；數(shù)字鑰匙防中繼攻擊、端到端加密等技術(shù)，則有效保障了用戶信息與車輛控制安全。

而數(shù)字安全系統(tǒng)作為智能汽車安全的基石，涵蓋網(wǎng)絡(luò)安全與AI安全兩大維度。車聯(lián)網(wǎng)安全試驗室作為首批國家級CNAS認(rèn)可機(jī)構(gòu)，通過十二大攻擊維度、200多項測試項提前預(yù)判安全漏洞；行業(yè)首發(fā)的量子安全技術(shù)融合抗量子加密、量子保密通信，為車輛數(shù)據(jù)傳輸與存儲提供了高階防護(hù)。

最后，但依舊十分重要的公域安全系統(tǒng)，則是吉利安全理念的重要升級，將安全視野從單車擴(kuò)展到整個交通生態(tài)。吉利已參與115項安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，開放電池底部安全、門把手安全等專利集，在全球范圍內(nèi)獲得超過70個權(quán)威安全最高評級，通過技術(shù)共建、標(biāo)準(zhǔn)共享與安全意識提升，推動整個道路交通安全生態(tài)的進(jìn)步。

03

標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)與技術(shù)共享

發(fā)布會當(dāng)天，吉利還聯(lián)合中汽中心、中國檢驗認(rèn)證集團(tuán)、沃爾沃、清華大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，為行業(yè)提供了兼具戰(zhàn)略性與實操性的行動綱領(lǐng)。該白皮書的核心價值在于凝聚行業(yè)共識，將分散的技術(shù)實踐整合為體系化的發(fā)展路徑。

白皮書立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局，明確以『人』為核心的全域安全目標(biāo)，厘清了關(guān)鍵安全系統(tǒng)的技術(shù)實施路徑，界定了產(chǎn)業(yè)各方的安全責(zé)任邊界。在智能化帶來的場景變革下，汽車安全已從傳統(tǒng)的主被動安全擴(kuò)展到數(shù)字安全、健康安全等多個維度，白皮書深度拆解了這些新場景下的核心技術(shù)要求與發(fā)展趨勢，為企業(yè)技術(shù)研發(fā)與資源配置提供了清晰指引。

作為白皮書的核心發(fā)起方，吉利以自身實踐為行業(yè)提供了可參考的樣本。近11年累計研發(fā)投入超2500億元，每款車型上市前需完成超過12000次安全仿真分析和上千次物理測試；星睿智算中心2.0以23.5EFLOPS的綜合算力位居中國車企第一，為安全技術(shù)的AI賦能提供了強(qiáng)大支撐；1562件汽車安全專利公開量位列中國品牌第一，多項核心專利向全行業(yè)開放共享。

吉利全球全域安全中心的『發(fā)布即開放』策略，是行業(yè)協(xié)同的重要實踐。該中心不僅向行業(yè)伙伴開放測試設(shè)備與驗證標(biāo)準(zhǔn)，還共享新能源安全、輔助駕駛安全等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)實踐，推動安全技術(shù)從『企業(yè)私產(chǎn)』轉(zhuǎn)變?yōu)椤盒袠I(yè)公器』。這種開放姿態(tài)打破了高端安全技術(shù)的壁壘，為中小車企提供了專業(yè)的測試資源，有助于提升整個行業(yè)的安全水平。

在國際標(biāo)準(zhǔn)層面，吉利作為IATF國際汽車工作組第一個亞洲成員，主導(dǎo)或參與了682項國際、國家、行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，完成436項標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。從行人保護(hù)國標(biāo)到新能源汽車安全管理體系，吉利的技術(shù)實踐持續(xù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國汽車品牌參與全球安全標(biāo)準(zhǔn)制定積累了話語權(quán)。

04

安全體系的演進(jìn)與成熟

吉利全域安全技術(shù)體系的形成，并非一蹴而就，而是近30年造車歷程中持續(xù)積淀、迭代的結(jié)果。從最初的質(zhì)量管控到如今的全域安全生態(tài)，吉利的安全理念始終圍繞『用戶至上、安全第一』的核心價值觀，在不同發(fā)展階段形成了具有時代特征的技術(shù)成果。

2000年，李書福董事長銷毀上百臺質(zhì)量不合格的豪情汽車，為吉利『造高品質(zhì)安全好車』的信念奠定了基石。這一舉措傳遞出的安全敬畏之心，成為企業(yè)發(fā)展的核心基因，推動吉利在安全領(lǐng)域的持續(xù)投入。

2007年發(fā)布的《寧波宣言》，正式將『安全第一』確立為研發(fā)最高戰(zhàn)略，標(biāo)志著吉利安全發(fā)展進(jìn)入體系化階段。2008年構(gòu)建的『全方位安全管理體系』（GTSM），從流程與制度層面保障了安全造車能力，為后續(xù)技術(shù)創(chuàng)新提供了體系支撐。

2010年吉利成功收購沃爾沃，成為安全技術(shù)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。通過深度吸收融合沃爾沃享譽(yù)全球的安全理念與技術(shù)積淀，吉利不僅提升了自身的安全標(biāo)準(zhǔn)，更帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)集體聚焦安全核心賽道。沃爾沃近百年的安全技術(shù)積累，與吉利的創(chuàng)新精神相結(jié)合，形成了獨特的『世界安全雙極』格局。

2016年首創(chuàng)的『安全識別圈』體系，將安全從單一碰撞保護(hù)擴(kuò)展為『事前預(yù)警、事中防護(hù)、事后救援』的全流程體系，實現(xiàn)了安全理念的第一次躍升。

2020年提出的『全域安全』技術(shù)體系，進(jìn)一步將安全領(lǐng)域拓展到生命、健康、財產(chǎn)、隱私四大維度，完成了從傳統(tǒng)道路安全到廣義全域安全的轉(zhuǎn)型。

2025年發(fā)布的『全域安全2.0』技術(shù)體系，通過與『全域AI』的深度融合，實現(xiàn)了安全技術(shù)的智能化升級。從早期的被動防護(hù)到如今的主動避險、生態(tài)協(xié)同，吉利的安全體系演進(jìn)始終緊跟用戶需求與技術(shù)趨勢，形成了『理念-體系-技術(shù)-硬件』的完整閉環(huán)。

車云小結(jié)

在我看來，吉利全域安全布局的核心價值，在于推動『安全平權(quán)』理念的落地——讓不同價位、不同級別車型的用戶，都能享受到同等高標(biāo)準(zhǔn)的安全保護(hù)。

比如在技術(shù)下放方面，吉利將高端車型的安全配置逐步應(yīng)用到全系產(chǎn)品。星甲籠式車身、AEB自動緊急制動、健康座艙等核心技術(shù)，不再是高端車型的專屬，而是成為更多主流車型的標(biāo)配。

此外，專利共享是推動安全平權(quán)的重要手段。吉利向全行業(yè)開放電池底部安全專利集、門把手安全專利集等核心技術(shù)，將自身的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為行業(yè)共同資產(chǎn)。這種開放姿態(tài)有助于降低行業(yè)安全技術(shù)研發(fā)門檻，讓更多企業(yè)能夠快速應(yīng)用成熟的安全技術(shù)，最終惠及廣大消費者。

在標(biāo)準(zhǔn)普及方面，吉利通過參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、發(fā)布白皮書等方式，推動全域安全理念成為行業(yè)共識。《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》提出的技術(shù)路徑與驗證方法，為行業(yè)提供了統(tǒng)一的安全發(fā)展參考，有助于避免低水平重復(fù)研發(fā)，引導(dǎo)行業(yè)資源向核心安全技術(shù)集中，提升整個產(chǎn)業(yè)的安全效率。

從行業(yè)影響來看，吉利的全域安全實踐正在重塑汽車安全的評價體系。傳統(tǒng)汽車安全評價多聚焦于碰撞測試成績，而吉利將安全維度拓展到健康、數(shù)字、公域等多個領(lǐng)域，推動行業(yè)形成更全面、更貼近用戶實際需求的安全評價標(biāo)準(zhǔn)。這種轉(zhuǎn)變不僅提升了消費者的安全認(rèn)知，也促使更多車企加入全域安全的研發(fā)行列，形成良性競爭的行業(yè)生態(tài)。

在全球市場層面，吉利的安全技術(shù)實力已獲得國際認(rèn)可。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月，吉利在全球范圍內(nèi)的權(quán)威安全評測中獲得超過70個最高安全評級，數(shù)量位列中國品牌第一。這些評級不僅是對產(chǎn)品安全性能的肯定，也為中國汽車品牌走向全球提供了重要的安全背書，有助于打破國際市場對中國汽車的安全偏見。

顯然，近30年的安全積淀，讓吉利形成了『安全是最大的吉利』的核心信念。這種信念轉(zhuǎn)化為持續(xù)的研發(fā)投入、開放的技術(shù)共享、前瞻的標(biāo)準(zhǔn)布局，最終體現(xiàn)為用戶可感知的安全價值。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，吉利『全域AI』與『全域安全』的戰(zhàn)略融合，為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)提供了清晰的解決方案。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、開放的行業(yè)協(xié)同，吉利有望進(jìn)一步推動安全平權(quán)理念的落地，讓智能出行的安全保障惠及每一位用戶，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入持久動力。