"雙12"熱潮剛要褪去，馬上又要到年貨節(jié)，新一輪的快遞業(yè)務(wù)高峰即將來(lái)襲。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年年貨節(jié)已取代"雙11"，成為全年快遞業(yè)務(wù)量峰值期。一邊是百姓"囤貨"的旺盛需求，一邊是快遞員返鄉(xiāng)潮引發(fā)的"用工荒"，基層網(wǎng)點(diǎn)的末端配送壓力也隨之陡增......

年貨激增遇"用工荒"

近日，各大電商平臺(tái)的線上年貨節(jié)也火熱開(kāi)啟，將帶動(dòng)新一輪的快遞業(yè)務(wù)量高峰。以去年年貨節(jié)為例，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量普遍較平日翻倍，部分特產(chǎn)寄遞集中的網(wǎng)點(diǎn)單量同比漲幅超100%。義烏、廣州等快遞核心樞紐更是壓力陡增，浙江某重點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)日均出港量超70萬(wàn)票，成為全國(guó)快遞業(yè)務(wù)最繁忙的區(qū)域之一。

與業(yè)務(wù)高峰形成鮮明對(duì)比的，是春節(jié)期間"用工荒"的持續(xù)加劇。"月薪過(guò)萬(wàn)+包吃住+全額報(bào)銷(xiāo)春節(jié)返崗路費(fèi)！"不少招聘網(wǎng)站近期掛出了春節(jié)期間快遞員的招聘公告。然而，團(tuán)圓情結(jié)讓快遞員返鄉(xiāng)意愿強(qiáng)烈。

數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間快遞員平均留崗率不足三成，部分加盟制網(wǎng)點(diǎn)甚至低至兩成。不少網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)工缺口或超60%，留守員工不得不身兼數(shù)職，從分揀、掃描到派送全程連軸轉(zhuǎn)，有人甚至連續(xù)一周忙到凌晨三四點(diǎn)才能休息。

為留住員工，網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)啟"花式留人"模式：有的喊出"春節(jié)10天薪資過(guò)萬(wàn)"，有的疊加節(jié)前紅包、節(jié)后返崗獎(jiǎng)，更有網(wǎng)點(diǎn)報(bào)銷(xiāo)員工家屬來(lái)城團(tuán)圓的路費(fèi)，還預(yù)訂餐廳組織年夜飯。

即便如此，自愿留崗的快遞員仍逐年減少。有快遞小哥直言："春節(jié)送件量是平時(shí)兩倍，收入可觀，但考核嚴(yán)格，壓力也大，不如回家陪家人過(guò)年。"

不少網(wǎng)點(diǎn)會(huì)選擇招聘臨時(shí)工，但棘手的是，臨時(shí)工需經(jīng)過(guò)3—5天培訓(xùn)才能熟練業(yè)務(wù)，且常出現(xiàn)錯(cuò)分、破損等問(wèn)題。臨時(shí)工客訴率較正式員工高出40%，讓網(wǎng)點(diǎn)陷入"越招人越混亂"的惡性循環(huán)。

人力短缺直接引發(fā)連鎖反應(yīng)。部分城市春節(jié)期間時(shí)常出現(xiàn)包裹積壓現(xiàn)象，部分非急需快件滯留超一周，消費(fèi)者關(guān)于"配送延誤"的投訴量不斷上漲。

高昂的人力成本更讓不少網(wǎng)點(diǎn)雪上加霜。春節(jié)期間用工成本同比上漲67%，超三成網(wǎng)點(diǎn)因無(wú)力承擔(dān)而面臨巨大壓力。有網(wǎng)點(diǎn)算了筆賬：春節(jié)期間留守的5名員工，僅紅包和額外補(bǔ)貼就需支出近萬(wàn)元，加上派費(fèi)上漲，單票配送成本較平日增加近兩倍。對(duì)于中小網(wǎng)點(diǎn)而言，這種"招人難、留人貴"的困境幾乎難以破解，讓自身陷入兩難境地。

無(wú)人車(chē)成"硬核援軍"

當(dāng)人力成本持續(xù)高企、用工缺口難以填補(bǔ)，無(wú)人車(chē)等科技賦能的"新伙伴"，已然成為破解春節(jié)快遞運(yùn)力困局的最優(yōu)解。作為破解運(yùn)力缺口的關(guān)鍵力量，像新石器等品牌無(wú)人車(chē)可24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，單臺(tái)車(chē)日均配送量達(dá)2000件以上，相當(dāng)于3-4名快遞員的工作量，能有效緩解人手不足的壓力。

今年以來(lái)，各大快遞企業(yè)紛紛加大無(wú)人車(chē)投放力度，以助力末端配送的降本增效。杭州某網(wǎng)點(diǎn)實(shí)踐更具代表性，4名留崗快遞員借助新石器無(wú)人車(chē)，將服務(wù)范圍從原本的3個(gè)小區(qū)擴(kuò)展至20個(gè)，在配送效率大幅提升的同時(shí)，員工工作強(qiáng)度顯著降低。更值得關(guān)注的是，原本需要20多輛貨車(chē)和駕駛員完成的運(yùn)輸任務(wù)，如今3-4名技術(shù)員管控?zé)o人車(chē)即可完成，大大提升了工作效率。

無(wú)人車(chē)的優(yōu)勢(shì)在特殊場(chǎng)景下更顯突出。在新疆精河縣，中通網(wǎng)點(diǎn)老板蘭樹(shù)新的無(wú)人車(chē)每天穿梭于戈壁灘，為8個(gè)驛站配送500多件包裹。這里面積是北京朝陽(yáng)區(qū)的24倍，人口卻僅為其1/24，以往送一趟偏遠(yuǎn)村莊要5個(gè)多小時(shí)，還常因件少虧本。如今無(wú)人車(chē)配送，電費(fèi)只需幾塊錢(qián)，一天就能省下200元人力和油費(fèi)成本，一年節(jié)省人工和燃油費(fèi)近7萬(wàn)元。

在農(nóng)村地區(qū)，無(wú)人車(chē)解決了"招人難、成本高"的痛點(diǎn)，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的包裹精準(zhǔn)送達(dá)村級(jí)驛站，配送時(shí)效較人工提升48%；在極端天氣下，它憑借特殊保溫裝置和雪地行駛算法，即便在零下的嚴(yán)寒中也能正常作業(yè)，保障包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

成本與效率的雙重優(yōu)勢(shì)，讓無(wú)人車(chē)成為網(wǎng)點(diǎn)的"最優(yōu)解"。天津一家加盟網(wǎng)點(diǎn)投入的無(wú)人車(chē)每天配送2000件包裹，可節(jié)省2名快遞員人力，按月薪6000元計(jì)算，加上燃油費(fèi)節(jié)省，3個(gè)月即可收回設(shè)備成本。

從城市社區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站，從平原腹地到戈壁荒漠，無(wú)人車(chē)正持續(xù)填補(bǔ)春節(jié)快遞的運(yùn)力空白。它不僅破解了當(dāng)下"招人難、留人貴"的困局，更以高效、穩(wěn)定、低成本的核心優(yōu)勢(shì)，成為化解末端運(yùn)力緊張的最優(yōu)解，更用科技溫度守護(hù)著千家萬(wàn)戶的團(tuán)圓。