很長一段時間里，我們理解一輛車的“安全”，都繞不開那幾個著名的碰撞測試機構(gòu)，而碰撞測試就像汽車界的一場專項考試，車企們鉚足了勁，想要在測試中拿個好成績。

這當(dāng)然沒錯。安全標(biāo)準(zhǔn)是汽車生產(chǎn)的底線，是車企造車時最需要重視的環(huán)節(jié)。

但如果我們也將安全標(biāo)準(zhǔn)測試比做一場考試，車企比做學(xué)生的話，學(xué)生在考試中取得高分，就一定能在社會上取得成功嗎？不一定。

這就像車企在碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)中能得滿分，卻未必能在復(fù)雜且充滿意外的真實事故中“過關(guān)”一樣。現(xiàn)實中每一起事故的碰撞角度、碰撞力度與意外因素都千差萬別。那我們還能做些什么？吉利全球全域安全中心的正式啟用，為我們提供了新的解題思路。

這場發(fā)布會開始前，我就注意到在館內(nèi)展示區(qū)上方有著“真實世界遠比標(biāo)準(zhǔn)測試更加復(fù)雜”這樣一句話。當(dāng)時我并不是很明白它蘊含著怎樣的深意。但隨后近兩個小時的發(fā)布會，讓我讀懂了吉利的答案。

01

拿下五項世界紀(jì)錄，這個安全中心有多硬核？

置身于現(xiàn)場，最直觀的感受就是其面積確實非常大。官方給出的數(shù)字是，吉利全球全域安全中心建筑面積81930.745平方米，占地面積約45000平方米。因此，它拿下吉尼斯“全球最大的汽車安全試驗室”的紀(jì)錄是沒有爭議的。

當(dāng)然，其龐大的建筑面積并非徒有其表，確實是擁有很多硬核設(shè)施。就拿其全球最長的碰撞跑道來說，這個跑道長達293.39米，最高可實支持3.5噸車輛120km/h的初速度，并可以在0–0.8g范圍內(nèi)調(diào)節(jié)減速度，實現(xiàn) “先減速、再碰撞”等復(fù)雜工況。

大家或許不知道這個數(shù)據(jù)意味著什么。發(fā)布會上，吉利汽車首席安全技術(shù)官周大永的解釋：在真實交通事故中，絕大多數(shù)駕駛員在碰撞前的一瞬間都會本能地猛踩剎車，此時車輛減速度達到0.8g。但傳統(tǒng)的碰撞實驗室，車輛通常是以恒定速度撞向障礙物的，這無法還原“先減速、再碰撞”這個更真實的動態(tài)過程。而通過這條跑道，吉利就能更真實地復(fù)現(xiàn)事故場景，開展針對性碰撞實驗。

此外，中心內(nèi)部還坐落著全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室。這一建筑面積達28536.224平方米，最高可以模擬5200米全球高海拔地區(qū)環(huán)境，就像將汽車置于唐古拉山口一樣。還能實現(xiàn)-20℃~0℃低溫控濕，也是全國第一個“整車全尺寸混凝土結(jié)構(gòu)海拔環(huán)境風(fēng)洞”、全球第一個采用海拔車輛過渡間設(shè)計的風(fēng)洞。

這意味著什么呢？以往車輛測試需將樣車運到高海拔極端地區(qū)進行路測，面臨的情況是，耗時長、成本高、環(huán)境不可控、數(shù)據(jù)一致性差。而有了這個試驗室，工程師就能“呼風(fēng)喚雨”，精準(zhǔn)、快速、可重復(fù)地模擬全球幾乎所有極端氣候和路況。這不僅能將整車環(huán)境驗證的效率提升，還能發(fā)現(xiàn)更多在偶發(fā)性真實路測中難以捕捉的細微問題。

還需注意的是，當(dāng)前大部分車企的碰撞標(biāo)準(zhǔn)仍局限于正面、側(cè)面、后面等固定角度，僅能覆蓋約60%的真實事故場景。而現(xiàn)實中，碰撞角度往往不可預(yù)測。因此，為了應(yīng)對真實世界中所有碰撞的可能，吉利打造了全球最大的任意角度汽車對碰測試區(qū)。

這個區(qū)域的占地面積相當(dāng)于兩個足球場那么大，并采用了罕見的網(wǎng)架式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，且整個空間里沒有一根立柱，因此能夠?qū)崿F(xiàn)從0度到180度，任意角度的碰撞測試。它的獨特之處還在于，不僅突破了傳統(tǒng)安全實驗室，以15度為間隔的限制，更可以模擬翻滾、高速公路撞擊、護欄碰撞等一系列真實場景，真正實現(xiàn)了車輛性能的無死角的驗證。

最后，吉利全球全域安全中心還是“全球測試功能最多的汽車安全試驗室”，具備27大類測試功能，測試車型覆蓋乘用車和商用車，可滿足中國、歐洲、美國、東南亞等國家和地區(qū)的安全法規(guī)測試要求，以及覆蓋“全域安全2.0”技術(shù)體系的全部安全測試需求。

梳理完以上五項試驗區(qū)的硬核之處，我們不難理解「Real Life Is More Complex than Standardized Testing，真實的世界遠比標(biāo)準(zhǔn)測試更加復(fù)雜?！箤囊饬x。這句話也正是吉利與沃爾沃在安全技術(shù)交流中反復(fù)強調(diào)的理念。

其真正的含義，正如周大永所說：“我們一直在探索和解決的一個問題，就是究竟該如何去驗證真實世界里的安全。法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)非常重要，但那些尚未被法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)定義的風(fēng)險角落，該由誰來保護，又該由誰去驗證呢？吉利全球全域安全中心不僅僅是一個安全的試煉場，更是行業(yè)探索安全邊界的新起點，從每一次碰撞數(shù)據(jù)毫秒級的分析，到每一場極端天氣下反復(fù)的驗證，再到數(shù)字安全構(gòu)建的千萬種場景。在這里我們沒有假設(shè)，只有真實?！?/p>

02

從1.0到2.0，吉利全域安全體系進化了哪些地方？

從2020年提出全域安全1.0，到2025年全域安全2.0，吉利的安全體系在這期間有著怎樣的升級？在全域安全1.0時期，主要覆蓋生命安全、健康安全、財產(chǎn)安全、隱私安全四大安全域；而全域安全2.0則是在四大安全域基礎(chǔ)上，將安全系統(tǒng)細化為駕駛安全、主動安全、被動安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盜安全、數(shù)字安全、公域安全九大板塊。

其中，我們需要注意的是以下幾個核心變化。

其一，首次納入的“公域安全”。它是指提升整個道路交通安全及全球生態(tài)健康，汽車安全不再只是“單車安全”，而是拓展到“全交通生態(tài)安全”。同時，吉利全球全域安全中心面向全行業(yè)開放共享，包括其在安全領(lǐng)域的技術(shù)實踐。

其二，原有的“電池安全”擴展到“新能源安全”。這一體系不僅包含“神盾金磚電池”等本體防護，更通過“雷霆電驅(qū)”與“車云一體AI BMS”等技術(shù)，將安全邊界擴展到整個三電系統(tǒng)。其核心是深度融入了AI底層能力，能夠?qū)﹄姵剡M行全生命周期的狀態(tài)精準(zhǔn)預(yù)判與最優(yōu)決策，使電池風(fēng)險的提前預(yù)警率達到了95%以上。

其三，“信息安全”升級為 “數(shù)字安全”。吉利全球全域安全中心打造的數(shù)字安全實驗室，具備覆蓋芯片、傳感器至AI大模型等12大維度的測試能力，可還原超200項真實場景，并擁有近百名專家組成的“攻防團隊”進行持續(xù)驗證。實驗室嚴格執(zhí)行“用戶數(shù)據(jù)歸用戶所有”的原則，建立了嚴苛的數(shù)據(jù)合規(guī)流程。憑借于此，吉利成為國內(nèi)首家集信息安全、隱私安全與AI安全三大權(quán)威認證于一身的車企。

其四，新增“駕駛安全”與“救援安全”。這意味著安全考量已前置至駕駛行為引導(dǎo)與后置至事故發(fā)生后救援的全鏈路。例如，吉利銀河M9配備的爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，可最快100ms接收信號，精準(zhǔn)識別爆胎輪，率先實現(xiàn)雪地、冰面、瀝青等多場景爆胎后穩(wěn)定控車；在救援安全上，極氪7X首發(fā)一鍵破窗技術(shù)，吉利還創(chuàng)新推出了獨有門把手解鎖技術(shù)。

所有這些復(fù)雜系統(tǒng)升級的背后，是一個統(tǒng)一的智能指揮中樞——“吉利AI安全大腦”。它讓安全體系成為一個能感知、會思考、可協(xié)同的有機體。而最高層級的思考，是如何將這種強大的單體安全能力，賦能給整個交通生態(tài)。這便是“全域安全2.0”的核心升級——實現(xiàn)從安全上的私有防護到公益協(xié)同的轉(zhuǎn)變。

可見，依托這一系統(tǒng)，吉利將“安全”一詞的內(nèi)涵邊界不斷擴寬。在新能源技術(shù)不斷發(fā)展進化的當(dāng)下，安全不僅關(guān)乎車輛材料和結(jié)構(gòu)的本質(zhì)性突破，更要應(yīng)對新技術(shù)誕生所產(chǎn)生的系統(tǒng)風(fēng)險，比如電池安全、智能網(wǎng)聯(lián)和新設(shè)計場景帶來的全新挑戰(zhàn)。此外，更深的層面還需要全社會的安全共治。

總的來說，吉利全域安全從1.0到2.0的進化，是從單體防護到生態(tài)協(xié)同、從被動應(yīng)對到主動預(yù)見、從企業(yè)資產(chǎn)到行業(yè)公器的全面升維?？梢悦鞔_的是，吉利的安全戰(zhàn)略，不再只局限于打造更堅固的車身，而是致力于構(gòu)建一個以人為中心、由AI驅(qū)動、全社會協(xié)同的智能出行安全生態(tài)。

03

駕仕結(jié)語

吉利全球全域安全中心的落成，其意義遠不止于摘得五項世界紀(jì)錄。還意味著汽車安全研發(fā)范式的根本性轉(zhuǎn)變，即從在已知的“標(biāo)準(zhǔn)考場”中爭取高分，轉(zhuǎn)向主動奔赴充滿未知的“真實戰(zhàn)場”，去發(fā)現(xiàn)、定義并解決那些尚未被標(biāo)準(zhǔn)覆蓋的風(fēng)險。

不過，有了這樣一個頂尖的安全技術(shù)中心，是否就一定能造出世界一流的、安全的汽車呢？吉利集團董事長李書福并沒有給出一個肯定的答案。他認為：“這就好像我們建了一個世界一流的廚房，里邊各種設(shè)備、條件都很好，但能否做出非常好吃的一桌大餐，關(guān)鍵還要看廚師團隊是不是有這個水平。同樣的道理，世界上最好的全球全域安全技術(shù)中心能不能造出用戶滿意的車，還要看技術(shù)、運營人員的水平，以及支撐這個安全技術(shù)中心的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)也是需要在實踐中長期積累的。”

“全球全域”這一命名，揭示了其戰(zhàn)略視野的廣度與深度：車輛必須適應(yīng)不同國家的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；必須接受從雪域高原到酷熱沙漠的全地理域考驗；必須統(tǒng)籌覆蓋電池、智駕、網(wǎng)聯(lián)等全功能域安全。李書福特別強調(diào)，人員的價值取向也很重要——當(dāng)安全與成本發(fā)生沖突時，必須在安全和其他方面進行取舍時，是否以安全為第一追求。

從李書福的解讀中可以看到，這座安全中心的價值，不僅在于為吉利打造“令用戶滿意的一流安全汽車”提供了可能，更在于它為全行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。今后，汽車行業(yè)在安全維度的競爭，正從零散的設(shè)備競賽，演變?yōu)橐詳?shù)據(jù)迭代、系統(tǒng)化思維和開放生態(tài)協(xié)同為核心的綜合體系競爭。