這幾天，一則有關(guān)日本老牌汽車公司——日產(chǎn)的新聞刷屏了：他們把橫浜的總部大樓賣掉了，賣給了一家臺(tái)灣的零部件制造企業(yè)敏實(shí)集團(tuán)，成交價(jià)為970億日元（約44億元人民幣）。

這棟大樓可是日產(chǎn)從2009年起就扎根在橫浜港未來(lái)21地區(qū)的標(biāo)志性建筑，地下2層、地上22層，像一座現(xiàn)代城堡（下圖）。從今之后，日產(chǎn)不再是這棟樓的主人，而是成了里面的“租客”，它簽了20年的租賃合同，每年得付50億日元（約2.5億元人民幣）以上的租金。

這事兒聽(tīng)起來(lái)像是一場(chǎng)“賣腎救命”的自救劇，但背后的故事，卻牽扯到日產(chǎn)的生死存亡之道。

橫浜港未來(lái)21地區(qū)，本來(lái)就是日產(chǎn)汽車公司的“創(chuàng)業(yè)圣地”。日產(chǎn)的前身是1910年在橫浜成立的“戶畑鑄物”，后來(lái)發(fā)展成汽車帝國(guó)，這里是他們的根。

2009年，日產(chǎn)花巨資建了這座全球總部大樓，象征著日產(chǎn)的雄心壯志。那時(shí)候，日產(chǎn)在卡洛斯·戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，正風(fēng)頭正勁，聯(lián)盟三菱、雷諾，銷量一度沖到全球前三?？烧l(shuí)想到，戈恩2018年因財(cái)務(wù)丑聞被捕后，日產(chǎn)就像一艘漏水的船，搖搖晃晃。疫情、芯片短缺、電動(dòng)車轉(zhuǎn)型滯后，再加上美國(guó)特朗普政府的關(guān)稅壁壘，日產(chǎn)的日子越來(lái)越難過(guò)。2025財(cái)年（到2026年3月），他們預(yù)計(jì)銷售收入為11.7萬(wàn)億日元，但經(jīng)營(yíng)赤字將會(huì)達(dá)到2750億日元（約124億元人民幣）。這可不是小數(shù)目，2024年他們還有697億日元（約31億元人民幣）的黒字，轉(zhuǎn)眼就翻船了。

好端端的總部大樓，沒(méi)什么要賣？

說(shuō)白了，就是缺錢。

日產(chǎn)的現(xiàn)金流已經(jīng)吃緊，純現(xiàn)金收支必須在2026財(cái)年末轉(zhuǎn)正，否則麻煩就大了。今年7月，他們發(fā)行了8600億日元的公司股債，勉強(qiáng)喘口氣，但信用評(píng)級(jí)已經(jīng)降到投機(jī)級(jí)，利息負(fù)擔(dān)像雪球一樣越滾越大。賣樓能一次性拿到970億日元，這筆錢可以用來(lái)還債、投資新車開(kāi)發(fā)，和維持運(yùn)營(yíng)。更重要的是，賣掉大樓后，日產(chǎn)不用再負(fù)擔(dān)修繕費(fèi)和折舊費(fèi)，這些費(fèi)用每年都是一筆大開(kāi)銷。

買下這棟大樓的臺(tái)灣敏實(shí)集團(tuán)，把這棟樓比作“橫浜的丸大樓”，意思是它像位于東京車站前的地標(biāo)性辦公樓“丸大樓”一樣值錢。這15年間，橫浜的辦公樓市場(chǎng)增幅翻了一番多，租金漲了20%。日產(chǎn)賣得正是時(shí)候。

但這事兒也有隱憂。日產(chǎn)選擇的是“賣了樓還繼續(xù)租用”的方式，相當(dāng)于把資產(chǎn)變現(xiàn)但沒(méi)搬家。好處是穩(wěn)定了軍心，不用大動(dòng)干戈灰溜溜挪窩。壞處是租金太高，年50億日元以上，這筆錢會(huì)像慢性毒藥一樣蠶食利潤(rùn)。股東們已經(jīng)在嘀咕：“高租金會(huì)不會(huì)反過(guò)來(lái)壓垮現(xiàn)金流？”

墨西哥籍的伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（2003年加入日產(chǎn)汽車公司）就任日產(chǎn)總裁半年，已經(jīng)大刀闊斧拯救日產(chǎn)，賣樓就是一記重拳，它向內(nèi)外宣示了日產(chǎn)尋求自救重生的決心。（下圖）

日產(chǎn)的困境不是一天形成的?；叵敫甓鲿r(shí)代，日產(chǎn)靠成本切割和全球擴(kuò)張活得風(fēng)生水起，但也埋下隱患。戈恩被捕后，內(nèi)田誠(chéng)接手，推出日產(chǎn)“重生計(jì)劃”，強(qiáng)調(diào)成本結(jié)構(gòu)改革、市場(chǎng)和產(chǎn)品戰(zhàn)略重定義、伙伴關(guān)系強(qiáng)化，目標(biāo)是在2026財(cái)年末實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)黒字化?，F(xiàn)在，第一項(xiàng)改革計(jì)劃有點(diǎn)眉目了，譬如關(guān)閉神奈川追浜工廠和日產(chǎn)車體藤?zèng)g工廠，結(jié)束老車型生產(chǎn)。推行早期退職，瘦身行政部門，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。這些動(dòng)作讓埃斯皮諾薩在今年10月的日本移動(dòng)出行展上自信滿滿地說(shuō)：“日產(chǎn)的前行速度已經(jīng)換到二擋了。”展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他帶著媒體巡視展臺(tái)，展示新車陣容，感覺(jué)像在宣告“日產(chǎn)回來(lái)了”。

產(chǎn)品戰(zhàn)略是日產(chǎn)改革的第二張王牌。他們知道，光省錢不行，得有賣得出去的車，高級(jí)商務(wù)車“埃爾格蘭德”已成最大賣點(diǎn)（下圖）。日產(chǎn)當(dāng)年靠它開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)，但16年沒(méi)大改款，客戶全跑去買豐田的阿爾法了。新款埃爾格蘭德搭載第三代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)+e-4ORCE四驅(qū)，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于“私人磁懸浮列車”，外觀威嚴(yán)大氣，內(nèi)飾奢華舒適，被視為挑戰(zhàn)豐田阿爾法的強(qiáng)力對(duì)手。日產(chǎn)期望通過(guò)埃爾格蘭德，搶回一些商務(wù)車的市場(chǎng)份額。

還有SUV“途樂(lè)”、新款電動(dòng)車“聆風(fēng)”、輕型車“路克斯”，這些都針對(duì)日本市場(chǎng)，日本銷量占日產(chǎn)全球的20%左右，日產(chǎn)期望以此穩(wěn)住日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。日產(chǎn)還繼續(xù)玩賽車，福米拉E 世界錦標(biāo)賽東京站上，他們的熱情不減，盡管成本高企。

雖然日產(chǎn)已經(jīng)很努力，但是麻煩依然一大堆，尤其是在海外市場(chǎng)。

中國(guó)是日產(chǎn)的“重災(zāi)區(qū)”，在電動(dòng)化浪潮下，日產(chǎn)落后了，這幾年的中國(guó)市場(chǎng)銷售量急劇下滑，存在感日益降低。2025年，日產(chǎn)和東風(fēng)汽車合作，推出性價(jià)比高的電動(dòng)車“N7”，銷量開(kāi)始回暖(下圖)。日產(chǎn)希望將中國(guó)業(yè)務(wù)占比要從現(xiàn)在的低位拉到10%。北美市場(chǎng)也推出了名為“Rogue”的插電式混合動(dòng)力車型。歐洲方面則繼續(xù)與雷諾合作，推出小型車“Micra（瑪馳）”。日產(chǎn)期望在新能源汽車領(lǐng)域的新發(fā)力，來(lái)改變自己在海外市場(chǎng)衰退的命運(yùn)。

但日產(chǎn)的生存之道，不止這些表面文章，深層問(wèn)題是企業(yè)文化和組織結(jié)構(gòu)的改革。戈恩時(shí)代遺留的橫向職位太多，誰(shuí)負(fù)責(zé)什么，外人看不懂，內(nèi)部也迷糊。埃斯皮諾薩力推“現(xiàn)場(chǎng)主義”，讓銷售、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)人員上臺(tái)講產(chǎn)品，而不是高層一言堂。這一措施激發(fā)了員工熱情，但員工依然私下嘀咕：高層報(bào)酬太高了。戈恩搬來(lái)的歐美企業(yè)的“高管高薪”的刺激制度，在日本強(qiáng)調(diào)“平均主義”的社會(huì)里，顯然水土不服。

2025財(cái)年，日產(chǎn)5位高管報(bào)酬過(guò)億日元（約500萬(wàn)元人民幣），前CFO斯蒂芬·馬爾的年薪竟然拿了5.4億日元（約2400萬(wàn)元人民幣），前總裁內(nèi)田等4人退職金也拿了6.46億日元（約2900萬(wàn)元人民幣）。這在赤字滿倉(cāng)的年頭，導(dǎo)致員工士氣低落，股東不滿。薪酬制度的改革，也是日產(chǎn)的手術(shù)內(nèi)容之一。

這還沒(méi)完，更嚴(yán)重的是社會(huì)責(zé)任。追浜工廠的關(guān)閉，影響了整個(gè)城市的生活。工廠周邊的供應(yīng)商、餐飲店、居民經(jīng)濟(jì)均受打擊。當(dāng)?shù)鼐用穹Q：“日產(chǎn)不能賣地走人，得負(fù)責(zé)社區(qū)善后生活”?？磥?lái)，日產(chǎn)關(guān)閉工廠沒(méi)像賣總部大樓那樣容易，得想想如何平衡企業(yè)重生和社會(huì)責(zé)任。

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，活路到底在哪里？賣樓是起點(diǎn)，顯然不是終點(diǎn)。短期，現(xiàn)金充裕，資金周轉(zhuǎn)穩(wěn)了。但長(zhǎng)遠(yuǎn)，得靠產(chǎn)品和市場(chǎng)。電動(dòng)車轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵，日產(chǎn)的“聆風(fēng)”曾是先鋒，現(xiàn)在得追趕特斯拉和比亞迪。埃斯皮諾薩總裁的“左腦財(cái)務(wù)、右腦激情”不錯(cuò)，但得落地。如果日產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)兩頭并進(jìn)，或許能尋獲重生。否則，就真成“昔日巨頭”。

汽車是日本制造業(yè)的龍頭，豐田穩(wěn)健，本田創(chuàng)新，日產(chǎn)得找回“技術(shù)日產(chǎn)”的靈魂。日產(chǎn)只有破釜沉舟、絕地反擊，才能重回賽道。