根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年11月國內(nèi)轎車市場零售銷量達100.7萬輛，雖同比出現(xiàn)10.0%的降幅，但前十款車型均突破1.9萬輛銷量，顯示出頭部車型的集中度仍在提升，其中新能源車型仍占據(jù)主導地位，但燃油車系同樣堅挺，接下來我們就來看看前十名車型的表現(xiàn)吧。

NO.1 宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）

11月銷量：56756輛

位居榜首的五菱宏光MINIEV 以56756輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑，盡管較10月的歷史峰值有所回落，但在微型代步車市場的優(yōu)勢依舊無可撼動。3.58萬起的入門售價讓剛工作的年輕人和三四線城市家庭都能輕松承擔，加上充電成本低、停車便捷的特點，進一步適配城市通勤、接送孩子等短途場景。除此之外，五菱對產(chǎn)品還進行了持續(xù)迭代。

NO.2 吉利星愿

11月銷量：42038輛

排名第二的吉利星愿交出了42038輛的成績，星愿的爆發(fā)并非偶然，6.58萬起的定價精準卡位10萬元級家用市場，在產(chǎn)品力層面，這款車實現(xiàn)了110多項配置全系標配，入門版就能享受到智能座艙和安全配置，其空間表現(xiàn)也較為突出，4m多的車身卻擁有2650mm的軸距，配合70L前備廂和可擴展至1320L的后備廂，滿足了家庭出行的儲物需求。

NO.3 日產(chǎn)軒逸

11月銷量：38434輛

日產(chǎn)軒逸以38434輛的銷量位居第三，成為前十中銷量最高的傳統(tǒng)燃油轎車，在新能源車型的強勢擠壓下展現(xiàn)出較強的市場韌性。這款車型能成為燃油車的代表，離不開多年積累的家用車口碑，空間大、舒適性高、油耗低的三大優(yōu)勢深入人心，加上終端市場最高4.53萬的降價力度，讓其成為了偏好燃油車的用戶首選車型。

NO.4 秦PLUS

11月銷量：35368輛

比亞迪秦PLUS 以35368輛位列第四。秦PLUS目前提供了DM-i插混動力和純電動力兩個版本。在插混市場，秦PLUS DM采用了“油電同價”的策略，而EV車型則適合出行半徑適中的消費者，雖然整車銷量雖未進入前三，但穩(wěn)定在3.5萬輛以上的高位，持續(xù)對同價位的燃油轎車形成巨大壓力。

NO.5 大眾速騰

11月銷量：28861輛

大眾速騰以28861輛位列第五，作為德系燃油車的代表，其銷量表現(xiàn)印證了品牌的深厚底蘊。盡管面臨新能源車型的替代壓力和同級競品的競爭，速騰憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)、耐用的機械素質(zhì)和多年積累的市場口碑，在A +級轎車細分市場仍穩(wěn)居前列，成為為數(shù)不多能在新能源浪潮中保持穩(wěn)定銷量的燃油車型之一。

NO.6 特斯拉Mdoel 3

11月銷量：26013輛

特斯拉Model 3以26013輛的銷量排名第六，整體表現(xiàn)符合市場預期。整車的優(yōu)勢在于強大的品牌認知度、領(lǐng)先的續(xù)航表現(xiàn)和智能化水平，特斯拉近期還推出了一系列優(yōu)惠政策及免費換電池方案，進一步刺激了銷量增長。

NO.7 海鷗

11月銷量：21807輛

比亞迪海鷗以21807輛的銷售成績位列第七，作為比亞迪海洋網(wǎng)的重要產(chǎn)品，它延續(xù)了品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢。整車精準覆蓋了預算5—10萬的年輕消費群體。海鷗的熱銷不僅得益于比亞迪成熟的三電技術(shù)和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，還離不開海洋網(wǎng)廣泛的渠道布局和良好的市場口碑。

NO.8 海豹05 DM-i

11月銷量：21002輛

排名第八的比亞迪海豹05 DM銷量達21002輛，連續(xù)四個月銷量破萬，年度累計銷量已超11萬輛，成為比亞迪海洋網(wǎng)的新增長引擎。這款車型定位“全民優(yōu)選家轎”，以低使用成本、長續(xù)航和高品質(zhì)為核心賣點，精準滿足了年輕首購家庭用戶的需求。

NO.9 帕薩特

11月銷量：19508輛

大眾帕薩特以19508輛的銷量排名第九，在中級車市場展現(xiàn)出回暖態(tài)勢。這款車型的銷量增長得益于產(chǎn)品力的持續(xù)優(yōu)化和終端優(yōu)惠政策的支持，作為德系B級車的代表，它憑借穩(wěn)重的外觀設(shè)計、寬敞的車內(nèi)空間和扎實的底盤調(diào)校，依然是商務(wù)出行和家庭用戶的重要選擇。盡管面臨新能源中級車的沖擊，但帕薩特在動力總成可靠性、品牌口碑和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上均有優(yōu)勢。

NO.10 大眾朗逸

11月銷量：19201輛

位列第十的大眾朗逸銷量為19201輛，盡管放在整體市場仍屬不錯成績，但相較于此前穩(wěn)定破2萬的月銷表現(xiàn)略有回落，主要是受到了同門速騰的份額擠壓。作為德系燃油車的主力車型，朗逸的優(yōu)勢同樣是均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)和親民的價格，近期終端市場的優(yōu)惠政策進一步提升了其性價比。

總結(jié)：

從11月轎車銷量榜的排名來看，新能源車型已成為絕對主流，入門級代步車和10萬級家用新能源車型是銷量主力，而傳統(tǒng)燃油車僅靠軒逸、速騰、帕薩特、朗逸等頭部車型守住核心陣地。未來隨著新能源滲透率的進一步提升，轎車市場的競爭將更加激烈，而產(chǎn)品力的持續(xù)升級和對消費需求的適配，將成為各大車企間決勝的關(guān)鍵。