4月14日，日產(chǎn)汽車公布其長期經(jīng)營愿景及其AI定義汽車（AI-Defined Vehicles）的實現(xiàn)策略。這是日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩自2025年4月接任CEO后，在“Re:Nissan”全球重組計劃基礎上推出的新一輪改革方案。

日產(chǎn)汽車明確提出，到2030財年（2030年4月至2031年3月）實現(xiàn)日本、美國、中國三大核心市場合計銷量255萬輛的目標，其中美國與中國市場各貢獻100萬輛，日本市場為55萬輛。

此次改革方案的推出，建立在日產(chǎn)近年來持續(xù)惡化的財務表現(xiàn)之上。2024財年，日產(chǎn)凈虧損高達6709億日元（約合人民幣317億元），創(chuàng)下近年虧損紀錄；2025上半財年凈虧損仍達2219億日元（約合人民幣109億元）。

面對業(yè)績持續(xù)下滑，埃斯皮諾薩接替內(nèi)田誠出任CEO后，于2025年5月主導推出“Re:Nissan”全球重組計劃，提出到2027財年底將全球整車工廠從17家縮減至10家，關閉7座工廠、裁員2萬人，削減5000億日元年度成本，目標是2026財年實現(xiàn)汽車業(yè)務營業(yè)利潤與自由現(xiàn)金流回正。預計在這些措施全面落地之前，日產(chǎn)將在2026財年出現(xiàn)42億美元（約合人民幣286億元）的年度凈虧損。

精簡產(chǎn)品線

作為此次改革的核心內(nèi)容之一，日產(chǎn)計劃將全球車型陣容從56款精簡至45款，淘汰表現(xiàn)不佳的車型，將投資重新分配到高增長領域。與此同時，日產(chǎn)汽車將擴大每款車型的動力總成選擇，提升單車銷量，其計劃將80%的銷量集中到三大核心車型系列，這些車型基于共享平臺打造，專門適配其核心市場需求。

日產(chǎn)此前擁有13個平臺，零部件種類繁雜，新計劃提出到2035財年將平臺數(shù)量壓縮至7個，削減70%的部件種類，主力車型開發(fā)周期縮短至37個月，中國市場進一步壓縮至24個月。

產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，日產(chǎn)將所有車型劃歸為四大類別——心跳車型、核心車型、增長車型和合作協(xié)同車型，明確各車型的市場角色。該公司計劃推出一系列新車型，包括全新奇駿混動版、Juke純電版，以及復活途達SUV。

技術布局方面，日產(chǎn)將AI定義汽車作為智能化核心，長期目標是在90%的產(chǎn)品矩陣搭載日產(chǎn)人工智能駕駛技術。計劃于2026年夏季上市的全新日產(chǎn)Elgrand車型，將在2027財年底前搭載具備端到端自動駕駛能力的新一代ProPILOT系統(tǒng)。

電驅(qū)化領域，日產(chǎn)將擴大e-POWER系列混動技術的普及范圍，并推出更豐富的電驅(qū)化動力總成，包括面向未來非承載式車身車型的全新混合動力系統(tǒng)，同時通過合作推出插電式混動及增程式混動方案。

中國市場增長計劃

在中國市場，日產(chǎn)設定了到2030財年年銷100萬輛的目標，較2025年65.3萬輛的水平明顯提升。2025年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為65.30萬輛，同比下降6.26%，這已是日產(chǎn)在中國市場連續(xù)第七年銷量下滑。

日產(chǎn)在華主要合資主體東風日產(chǎn)2025年全年銷量為60萬輛，其中新能源產(chǎn)品線增長較為顯著，純電車型N7累計銷量突破5萬輛。但從整體趨勢來看，東風日產(chǎn)自2018年達到131.69萬輛的銷量峰值后逐年下滑，2022年跌破百萬輛，2025年勉強守住60萬輛關口。2026年1至2月，東風日產(chǎn)累計銷售6.68萬輛，同比下跌7.53%。

為扭轉(zhuǎn)在華頹勢，日產(chǎn)正加速豐富中國市場新能源產(chǎn)品線。過去一年，東風日產(chǎn)連續(xù)推出三款新能源車型——2025年4月推出的純電轎車N7、12月推出的插混轎車N6，及2026年4月推出的NX8車型，覆蓋了從10萬元至20萬元的價格帶。日產(chǎn)計劃到2027年夏季在中國市場投放10款新能源車型。

東風日產(chǎn)在中國市場快速推出多款全新新能源車型的核心原因之一，是在產(chǎn)品研發(fā)層面日產(chǎn)總部賦予中國團隊較大的話語權。例如，N7作為日產(chǎn)在中國策劃和開發(fā)的首款純電動車型，由日產(chǎn)工程師全程參與開發(fā)，這款新車在日產(chǎn)中國銷量整體下滑的背景下，取得了不錯成績，成功幫助東風日產(chǎn)在新能源市場實現(xiàn)破局。

此外，在華出口業(yè)務被納入日產(chǎn)改革方案的戰(zhàn)略支柱之一。日產(chǎn)計劃將在中國生產(chǎn)的中型轎車N7出口至拉丁美洲和東盟市場，將Frontier Pro皮卡出口至中東及上述地區(qū)。日產(chǎn)表示，這一策略既能盤活在華產(chǎn)能，也能借助高性價比產(chǎn)品開拓新興市場，緩解單一市場壓力。

2025年11月，日產(chǎn)與東風汽車集團共同成立日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司，注冊資本10億元，日產(chǎn)中國投資公司持股60%，東風汽車集團持股40%，合同期限為28年。該公司是外資車企在華設立的首個合資整車進出口公司。

日產(chǎn)全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣表示，合資公司將依托日產(chǎn)的全球品控及服務網(wǎng)絡，借力中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以中國速度將產(chǎn)品推向全球市場。按照此前發(fā)布的“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，日產(chǎn)以中國基地為出海跳板后的第一階段出口目標為10萬輛。

從行業(yè)整體來看，日產(chǎn)此次改革所面臨的外部環(huán)境并不樂觀。在中國市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2026年乘用車增速僅為1%，多位車企負責人指出零和博弈已成定局。在存量競爭與價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，新能源汽車市場競爭日益激烈。行業(yè)競爭正在從單純的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值競爭，消費者的關注點逐漸從價格轉(zhuǎn)向功能體驗和品牌認同等綜合價值維度。

日產(chǎn)汽車表示，將在5月公布財報時更新重組計劃的最新進展，并在2026年下半年釋放更多未來的經(jīng)營方針。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。