近段時(shí)間有幾款車的關(guān)注度很高，有人是頂禮膜拜而有人則是嗤之以鼻，與此同時(shí)也有車友給出了相對(duì)客觀且公正的評(píng)價(jià)，其實(shí)這都正常。但有些小伙伴的疑惑就讓人有點(diǎn)匪夷所思了。

如，“車輕就是發(fā)動(dòng)機(jī)不好”，“復(fù)古踏板車不實(shí)用”等，這種觀點(diǎn)可能有它的理論依據(jù)，但在我看來(lái)更多是斷章取義或者信口雌黃乃至于就是道聽途說(shuō)，根本就沒(méi)進(jìn)行過(guò)深入研究和推演。因此我們有必要來(lái)討論一下。

1.車輕就是發(fā)動(dòng)機(jī)不好嗎？

一款車的重量雖和動(dòng)力總成有關(guān)，但并不完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，因?yàn)槟ν熊嚨恼麄滟|(zhì)量是多個(gè)單元的總和，發(fā)動(dòng)機(jī)在其中所占的比例并不大。

通常情況下，摩托車的自重主要與整車尺寸和應(yīng)用材料有關(guān)，要想做到極致輕量化目前比較普遍的操作，就是采用鋁合金車架、并減少鑄鐵件的應(yīng)用。

如被大家熱議的升仕150系列就是因?yàn)椴捎昧虽X合金車架和一些獨(dú)特設(shè)計(jì)，所以才能把自重降到108kg。無(wú)獨(dú)有偶一些國(guó)際賽事車輛為了獲得更好的性能，也會(huì)應(yīng)用鋁合金車架和碳纖維材料，來(lái)降低整車自重。

另外，一款發(fā)動(dòng)機(jī)好不好和重量無(wú)關(guān)，更多要去測(cè)試它的實(shí)際性能以及耐久性，當(dāng)然，不同車型的側(cè)重點(diǎn)會(huì)不一樣，但對(duì)于大多數(shù)量產(chǎn)民用版摩托車來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定性是最基本標(biāo)準(zhǔn)。

因此摩托車的自重與發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)無(wú)關(guān)，車輕就等于發(fā)動(dòng)機(jī)不好的觀點(diǎn)毫無(wú)依據(jù)，在現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品中，輕量化反而是一種顛覆性的設(shè)計(jì)思路。

2.復(fù)古踏板車不實(shí)用嗎？

從車型定位來(lái)說(shuō)，復(fù)古踏板車就不是奔著實(shí)用屬性去的，以姜戈為首的歐系車型，起初被稱之為文藝青年的理想座駕，所以它的休閑元素明顯會(huì)大于實(shí)用功能。

但如果說(shuō)這類車型不實(shí)用，也不見得就絕對(duì)正確，所謂的實(shí)用除了基本的裝載和負(fù)重能力，還會(huì)體現(xiàn)在易上手、好騎行、夠靠譜，但事實(shí)上目前市面上的主流復(fù)古踏板車都具備這種潛能。

打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，不同?chǎng)合我們會(huì)有不一樣的打扮和服飾，而摩托車形形色色的外形設(shè)計(jì)和風(fēng)格其實(shí)就是同等效果，但你說(shuō)穿著西裝就不能干農(nóng)活也未必正確，它只是給人的第一感覺會(huì)有點(diǎn)怪異。

因此復(fù)古踏板車所追求的意境雖然和農(nóng)用車不完全一樣，但以它平整且寬大的地板、還算不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間，滿足基本的實(shí)用屬性也是可行的，畢竟車是為人服務(wù)的，沒(méi)必要把它看的太秀氣。如若不然騎著仿賽去飛坡、掛著三箱來(lái)代步、非讓巡航壓個(gè)彎的小可愛算啥？所以怎么定位是廠家的事，如何騎和用則取決于我們。

總而言之，面對(duì)一些新款車型我們可以發(fā)出質(zhì)疑，甚至于吐槽之聲，但也要有理有據(jù)的抓重點(diǎn)、而不是毫無(wú)邊際的、沒(méi)有事實(shí)依據(jù)的為噴而噴，作為普通摩友客觀理性看待新品很重要、我們既沒(méi)必要雙標(biāo)對(duì)待也無(wú)需盲目跟風(fēng)，時(shí)間會(huì)給出你想要的答案。