導語

Introduction

新掌門的下一個十年，肩上的任務并不輕松。

寶馬集團近日宣布，將任命公司元老米蘭?內德列科維奇（Milan Nedeljkovic）為新任首席執(zhí)行官，2026年5月14日正式履新，任期為五年。

屆時，長期掌舵寶馬集團的齊普策（Oliver Zipse）將期滿卸任。內德列科維奇今年54歲，現任寶馬集團生產主管，已經為寶馬集團服務了30余年。

如果說，2019年齊普策接替前任科魯格（Harald Krueger）屬于“提前換帥”，是寶馬為自己尋找更為明確的前行信號和更加清晰的轉型線路圖，那么內德列科維奇的這一輪任命，則更接近于一次水到渠成的內部交接。

齊普策生于1964年，今年61歲，目前已超出歐洲汽車職業(yè)經理人正常的退休年齡。在齊普策合同即將到期之際，確立以內德列科維奇為首的新領導班子，這一典型的內部擢升、資深接棒的安排，體現了集團管理層更迭的平穩(wěn)性與有序性。

01

30年，從實習生到掌舵者

這項任命，讓內德列科維奇成為寶馬集團第四位從生產負責人提拔而來的掌舵者。

內德列科維奇先后畢業(yè)于德國頂尖的亞琛工業(yè)大學（RWTH Aachen）和麻省理工大學（MIT），后在慕尼黑工業(yè)大學獲得博士學位。他于1993年加入寶馬，從實習生開始歷練，在寶馬的制造部門穩(wěn)步晉升，先后負責車身車間規(guī)劃、沖壓車間運營以及牛津工廠和萊比錫工廠的管理工作。

在駕馭日益復雜的生產體系過程中，內德列科維奇成長為集團內部的制造專家，聲譽不斷累積，最終被任命為寶馬標志性的慕尼黑工廠負責人。在這座承載著品牌歷史根基的工廠，內德列科維奇肩負起監(jiān)督核心生產工作的重任。

在慕尼黑工廠，內德列科維奇主導了廠區(qū)的整體轉型升級，讓這座具有深厚歷史底蘊的生產基地實現了燃油車與電動汽車的混線生產。

這一突破性改造，不僅為寶馬集團“多動力路線并行”的戰(zhàn)略布局奠定了生產基礎，更在充滿不確定性的行業(yè)轉型周期中，為寶馬集團構建了技術韌性與戰(zhàn)略靈活性。

選擇了內德列科維奇作為新一任掌門人，是寶馬集團對其業(yè)績和能力的充分肯定。

內德列科維奇對寶馬的貢獻，不只是生產層面的新型改造。過去幾年，內德列科維奇推動了集團的電動化轉型、成為新世代Neue Klasse電動汽車平臺的核心領袖，還成功利用了英偉達的前沿技術，為寶馬未來工廠構建了數字孿生模型。

早在2021年，人工智能尚未成為汽車制造的流行詞，時任寶馬集團生產負責人的內德列科維奇高瞻遠矚，決定使用英偉達的虛擬技術來規(guī)劃未來工廠。

他選擇了尚處于實驗階段、但未來想象空間更大的數字化新興工具，而不是西門子經過試驗和測試的工廠軟件套件，這一決策，在當時無疑是一次大膽的冒險。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師斯蒂芬?雷特曼（Stephen Reitman）評論說：“新世代Neue Klasse是寶馬迄今為止在投資和技術上的最大飛躍，內德列科維奇作為核心負責人，成功主導并逐步推進項目的落地，還在具身智能等面向未來的關鍵領域擁有實踐經驗，是集團掌舵者的不二人選?！?/p>

02

中國市場關乎生死

過去幾年，因為行業(yè)新四化轉型與地緣政治與貿易沖突等難題，歐洲的老牌汽車制造商們持續(xù)承壓，Stellantis集團與大眾汽車集團都陸續(xù)經歷了一把手匆忙離任、管理層大規(guī)模換血的殘酷現實。

相比之下，寶馬集團此番領導層交接，顯得更為平穩(wěn)有序。即便這樣，內德列科維奇的下一個十年，肩上的任務并不輕松。

對于當下的寶馬來說，沒有任何挑戰(zhàn)比中國市場更為嚴峻。寶馬股東聯合投資公司的投資組合經理莫里茨·克龍恩貝格爾（Moritz Kronenberger）這樣告訴路透社："內德列科維奇時代的成敗，將由中國市場決定。"

長期以來，中國市場始終是寶馬集團利潤貢獻最高的關鍵區(qū)域。然而，曾經由奔馳、寶馬、奧迪（BBA）主導的高端豪華車市場格局正悄然生變——中國本土車企的市場份額持續(xù)提升，形成明顯的競爭壓力。

更值得注意的是，中國車企在創(chuàng)新節(jié)奏、技術能力與成本控制方面已具備全球競爭力，甚至在某些領域已實現對傳統汽車巨頭的超越。

對寶馬而言，中國市場在未來十年的戰(zhàn)略核心地位毋庸置疑，執(zhí)掌集團方向的新任領導者，必須直面挑戰(zhàn)，絕不能再承受市場份額持續(xù)流失的代價。

德國施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）也發(fā)出了類似的警告，他告訴《歐洲汽車新聞》：

“寶馬在中國面臨著雙重壓力，面對競爭，該公司有必要開發(fā)兩套不同的新車架構，一套適用于中國市場，另一套則適用于全球其他地區(qū)。但這樣的結果也有B面，它分散了生產規(guī)模，增加了開發(fā)成本，明顯不利于提高利潤率?！?/p>

無論戰(zhàn)術和戰(zhàn)略層面怎么規(guī)劃，對內德列科維奇而言，穩(wěn)定并發(fā)展中國市場已成為關乎生死存亡的大事。

實際上，早在齊普策掌舵的這幾年，寶馬集團就以史無前例的力度，深化了和中國市場的連接。齊普策是過去一年訪華頻率最高的跨國汽車一把手，在很多公開場合，他也頻繁強調“中國是寶馬第二故鄉(xiāng)”，將中國市場的重視程度拉到前所未有的高度。

另一個挑戰(zhàn)，是電動化轉型。

施密特評價說，新世代Neue Klasse是齊普策贈予其繼任者的一份禮物，但這同時也是一項巨大的賭注。如果寶馬想要維持自身的利潤率，去對抗發(fā)展速度更快、成本更低的中國競爭對手，這筆賭注必須盡快為公司帶來經濟回報。

寶馬新世代Neue Klasse電動汽車平臺對車輛電子電氣架構、軟件棧和制造系統進行了全面改革，目前已成為寶馬歷史上最大規(guī)模的產品與技術投資。當然，隨之而來的風險也非常大，任何決策層面的失誤，都可能影響集團的盈利能力。

齊普策打造的寶馬新世代Neue Klasse，是一把雙刃劍，從前任手中接力這把利刃的那一刻起，內德列科維奇只能向前，因為后方已沒有退路。

無論新世代車型成功與否，未來幾年，內德列科維奇都將背水一戰(zhàn)。

責編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

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